開過C4和307，感覺C4操控是真的比307強點，但要是跟福克斯這種小鋼炮比還是差點意思。C4底盤調得偏軟，避震重新調過，開起來一點都不飄，也不會晃，這點跟307一樣挺穩的。走爛路特別舒服，典型的法系車風格——吸震牛，轉向還不糊，指哪打哪。過彎要多打點方向，方向盤重一點，有點費勁，不過一旦轉進去就賊跟手，抓地力夠，前輪不甩，后輪也不亂動，穩定性真的穩，不像以前開塞納那樣嚇人。
運動版的C4 VTS底盤更硬，轉向更犀利，換擋也快，開起來順滑帶感，真有點小性能車那味兒了。
方向盤上的按鍵設計挺簡單，大拇指一戳就能調音響、行車電腦、屏幕這些，導航、限速、空調循環、語音控制都能搞定。但有些人手小可能夠著不太方便。轉速表快到紅線會變紅提醒你，中間那個液晶屏啥都顯示，速度啊信息啊全在里面。
要是你開車犯困或者壓線了，選裝的車道偏離預警會震動座椅兩邊把你拍醒，挺實用。而且現在法國交警查超速嚴得很，C4還配了個限速系統，設好速度后你踩油門超過就會有反作用力，踩不動那種——等于說你可以把油門當腳踏板用，右腳能歇會兒，不累。
雖然是個挺潮的大柱子轎跑范兒，但C4倒車其實不難，后窗一直拉到腰線下，視野不錯，再加上前后可以加裝泊車雷達，停車輕松多了。高配還有隨動轉向氙氣大燈，晚上開車賊亮堂，這技術雪鐵龍四十多年前就有了，老厲害了好吧。
動力方面最頂的是2.0 HDi柴油版，跟福特Focus那款2.0 TDCi用的是同一家PSA的發動機。這機子猛啊，響應快，日常開著平順，超車輕輕一腳油門就沖出去了，柴油機扭矩大，推著走跟飛似的。配的是六速半自動，加速時動力銜接緊，沒拖沓，全程都有勁。
1.6 HDi柴油也有兩個版本，試過那個80kW的，雖然比不上2.0那么暴，但小排量里表現真不錯，省油又給力。
要是換成2.0汽油版……就得使勁踩了，要拉到五千五百轉以上才來勁，高轉才進入狀態，跟柴油機完全不一樣路子。
VTS那款用的是132kW的發動機，跟標致206 GTi 180同款，帶可變氣門，運轉順，動力猛。低轉安靜平順，四千轉左右開始發力，4750轉爆最大扭矩，七千轉爆最大馬力。這引擎不光快還耐操，0到96公里只要8.4秒，風阻系數才0.28，極速能干到218km/h，真不是蓋的。
安全這塊也到位，主副駕氣囊、側氣囊、頭部氣簾全都有，還帶ESP車身穩定系統，能提前幫你防撞，主動安全拉滿了。駕駛員保護做得挺周到，開著安心。
運動版的C4 VTS底盤更硬，轉向更犀利，換擋也快，開起來順滑帶感，真有點小性能車那味兒了。
方向盤上的按鍵設計挺簡單，大拇指一戳就能調音響、行車電腦、屏幕這些，導航、限速、空調循環、語音控制都能搞定。但有些人手小可能夠著不太方便。轉速表快到紅線會變紅提醒你，中間那個液晶屏啥都顯示，速度啊信息啊全在里面。
要是你開車犯困或者壓線了，選裝的車道偏離預警會震動座椅兩邊把你拍醒，挺實用。而且現在法國交警查超速嚴得很，C4還配了個限速系統，設好速度后你踩油門超過就會有反作用力，踩不動那種——等于說你可以把油門當腳踏板用，右腳能歇會兒，不累。
雖然是個挺潮的大柱子轎跑范兒，但C4倒車其實不難，后窗一直拉到腰線下，視野不錯，再加上前后可以加裝泊車雷達，停車輕松多了。高配還有隨動轉向氙氣大燈，晚上開車賊亮堂，這技術雪鐵龍四十多年前就有了，老厲害了好吧。
動力方面最頂的是2.0 HDi柴油版，跟福特Focus那款2.0 TDCi用的是同一家PSA的發動機。這機子猛啊，響應快，日常開著平順，超車輕輕一腳油門就沖出去了，柴油機扭矩大，推著走跟飛似的。配的是六速半自動，加速時動力銜接緊，沒拖沓，全程都有勁。
1.6 HDi柴油也有兩個版本，試過那個80kW的，雖然比不上2.0那么暴，但小排量里表現真不錯，省油又給力。
要是換成2.0汽油版……就得使勁踩了，要拉到五千五百轉以上才來勁，高轉才進入狀態，跟柴油機完全不一樣路子。
VTS那款用的是132kW的發動機，跟標致206 GTi 180同款，帶可變氣門，運轉順，動力猛。低轉安靜平順，四千轉左右開始發力，4750轉爆最大扭矩，七千轉爆最大馬力。這引擎不光快還耐操，0到96公里只要8.4秒，風阻系數才0.28，極速能干到218km/h，真不是蓋的。
安全這塊也到位，主副駕氣囊、側氣囊、頭部氣簾全都有，還帶ESP車身穩定系統，能提前幫你防撞，主動安全拉滿了。駕駛員保護做得挺周到，開著安心。