H6就是水平對置六缸，發動機趴得低，穩得很，震動幾乎感覺不到，因為兩邊對稱，互相抵消，比V型還緊湊。但缺點也不少，潤滑挺考驗技術，油送不到位容易傷活塞，散熱也得搞得好，不然容易出問題，而且造起來貴，成本高。
L6是直列六缸，六個缸一字排開，結構簡單，一個缸蓋搞定，造起來便宜，穩定性強，低速有勁兒，省油，體積也控制得不錯，用的挺廣，就是功率上不去，爆發力差點意思。
V6是V型六缸，氣缸分成兩組，成個夾角，側面看像V。這種設計高度和長度都小，裝車上不占地方，特別適合現在低趴的車身設計，車頭可以做得更低，駕駛艙空間也更大，坐著更舒服。
還有個W12，算是V型的升級版，其實就是兩個小V拼成一個W，比如大眾家的W8就是每邊汽缸錯開15度。W型最大好處是發動機更短，曲軸也短，省空間還輕量化，但寬了不少，機艙塞得滿滿當當。而且發動機分成兩塊，運轉時容易抖，大眾就加了兩個反向轉的平衡軸，把抖動互相抵消掉。
打字不容易，覺得有用就點個采納唄～
補充：現在主要就斯巴魯在用H6
對
比如傲虎、馳鵬這些款
L6是直列六缸，六個缸一字排開，結構簡單，一個缸蓋搞定，造起來便宜，穩定性強，低速有勁兒，省油，體積也控制得不錯，用的挺廣，就是功率上不去，爆發力差點意思。
V6是V型六缸，氣缸分成兩組，成個夾角，側面看像V。這種設計高度和長度都小，裝車上不占地方，特別適合現在低趴的車身設計，車頭可以做得更低，駕駛艙空間也更大，坐著更舒服。
還有個W12，算是V型的升級版，其實就是兩個小V拼成一個W，比如大眾家的W8就是每邊汽缸錯開15度。W型最大好處是發動機更短，曲軸也短，省空間還輕量化，但寬了不少，機艙塞得滿滿當當。而且發動機分成兩塊，運轉時容易抖，大眾就加了兩個反向轉的平衡軸，把抖動互相抵消掉。
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補充：現在主要就斯巴魯在用H6
對
比如傲虎、馳鵬這些款