發動機轉速高但扭力小，直接驅動車輪是不行的，所以需要傳動系統來減速增扭。
除了這個基本作用，傳動系統還有幾個很關鍵的功能：
1. 繼續減速增扭
汽車的使用環境變化特別大，比如載重不同、道路坡度不一樣、路況好壞參半，還有轉彎、限速等等。這就意味著車子的牽引力和速度也要能靈活調整。
但發動機本身的扭力變化不大，功率和油耗卻波動明顯。發動機最省油、效率最高的轉速區間其實很窄。所以為了保持發動機在最佳狀態工作，同時又能適應各種路況，傳動系統就得能改變傳動比，說白了就是變速。傳動比越大，車子的牽引力就越強；傳動比越小，車子跑得就越快。
2. 實現倒車
有時候肯定需要倒車，但發動機是不能反轉的。所以傳動系統必須能在發動機方向不變的前提下，讓車輪反向轉動。一般的做法是在變速器里加個倒檔，用一組中間齒輪實現反向輸出。
3. 必要時斷開動力傳遞
發動機不能帶負荷啟動，啟動后還要保持在最低穩定轉速上，不然會熄火。所以開車前得先把發動機和車輪之間的動力連接斷開，等發動機啟動并穩定運行后，再慢慢恢復動力傳輸。這就是為什么手動擋車起步時要踩離合，慢慢松開的原因。新手起步熄火，大多是因為忘了踩離合或松得太快。
換擋、剎車前也都要暫時斷開動力。這就需要一個可以在駕駛員控制下分離和接合的裝置——離合器。
另外，如果車子要長時間停著但發動機又不想熄火，也需要傳動系統長時間斷開動力。這就靠變速器掛空擋來實現，所有齒輪都脫離嚙合狀態。
4. 差速功能
轉彎的時候，左右車輪走過的距離不一樣。如果兩輪用一根剛性軸驅動，轉速就一樣，那轉彎時就會打滑、啃胎，甚至導致轉向困難、磨損加劇。
為了解決這個問題，驅動橋里裝了一個叫差速器的部件，讓左右輪可以以不同的速度轉動，轉彎就順暢多了，輪胎和傳動系統也不容易壞。
總結一下：傳動系統不只是減速增扭這么簡單，它還負責變速、倒車、斷開動力、差速等多個重要任務，是汽車正常行駛不可或缺的一部分。剛學車的朋友肯定對離合、空擋這些有深刻體會吧，一不小心就死火。
除了這個基本作用，傳動系統還有幾個很關鍵的功能：
1. 繼續減速增扭
汽車的使用環境變化特別大，比如載重不同、道路坡度不一樣、路況好壞參半，還有轉彎、限速等等。這就意味著車子的牽引力和速度也要能靈活調整。
但發動機本身的扭力變化不大，功率和油耗卻波動明顯。發動機最省油、效率最高的轉速區間其實很窄。所以為了保持發動機在最佳狀態工作，同時又能適應各種路況，傳動系統就得能改變傳動比，說白了就是變速。傳動比越大，車子的牽引力就越強；傳動比越小，車子跑得就越快。
2. 實現倒車
有時候肯定需要倒車，但發動機是不能反轉的。所以傳動系統必須能在發動機方向不變的前提下，讓車輪反向轉動。一般的做法是在變速器里加個倒檔，用一組中間齒輪實現反向輸出。
3. 必要時斷開動力傳遞
發動機不能帶負荷啟動，啟動后還要保持在最低穩定轉速上，不然會熄火。所以開車前得先把發動機和車輪之間的動力連接斷開，等發動機啟動并穩定運行后，再慢慢恢復動力傳輸。這就是為什么手動擋車起步時要踩離合，慢慢松開的原因。新手起步熄火，大多是因為忘了踩離合或松得太快。
換擋、剎車前也都要暫時斷開動力。這就需要一個可以在駕駛員控制下分離和接合的裝置——離合器。
另外，如果車子要長時間停著但發動機又不想熄火，也需要傳動系統長時間斷開動力。這就靠變速器掛空擋來實現，所有齒輪都脫離嚙合狀態。
4. 差速功能
轉彎的時候，左右車輪走過的距離不一樣。如果兩輪用一根剛性軸驅動，轉速就一樣，那轉彎時就會打滑、啃胎，甚至導致轉向困難、磨損加劇。
為了解決這個問題，驅動橋里裝了一個叫差速器的部件，讓左右輪可以以不同的速度轉動，轉彎就順暢多了，輪胎和傳動系統也不容易壞。
總結一下：傳動系統不只是減速增扭這么簡單，它還負責變速、倒車、斷開動力、差速等多個重要任務，是汽車正常行駛不可或缺的一部分。剛學車的朋友肯定對離合、空擋這些有深刻體會吧，一不小心就死火。