現在新能源車電池散熱主要有空冷、液冷和相變冷卻。比如VOLT用的是乙二醇溶液，還有直接用制冷劑（像R134a）冷卻的，最近聽說用了新材料德耐隆Telite隔熱片，挺黑科技的。
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這個真有人在做，不過少，成本也高。目前政府要求電池生產廠家做這方面的業務。具體做成什么樣還沒結果。畢竟還沒到電池報廢的高潮期
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利：磷酸鐵鋰價格便宜，更加環保，循環壽命長，無記憶效應，安全性高。
弊：導電性能稍差，低溫性能待改善，一致性待提高。 -
溫控系統:溫控系統是新能源車輛熱管理系統控制核心,通過傳感器和計算機控制系統實現電池和電機運行溫度的監測和調節。
電池包熱管理技術主要包括以下幾個方面: 散熱系統:散熱系統是電池包熱管理技術的核心。通過散熱系統,電池包內部的熱量可以及時有效地散發出去,保持電池溫度在安全范圍內。目前,常見的散熱系統有水冷和風冷兩種,其中水冷系統的效果更好,但成本也更高。 溫度傳感器:溫度傳感器可以實時監測電池包內部的溫度,當溫度超過一定范圍時,會觸發警報,并采取相應的散熱措施,以保持電池包的溫度在安全范圍內。 熱傳導材料:熱傳導材料可以有效地提高電池包內部的散熱效率,使熱量更快地傳導到散熱系統中,從而降低電池包的溫度。目前,常用的熱傳導材料有石墨烯和銅箔等。 熱保護系統:熱保護系統可以有效地避免電池過熱而導致的火災等安全事故。當電池溫度超過一定范圍時,熱保護系統會自動切斷電源,并采取相應的散熱措施,以保護電池包的安全。
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