歌詩圖的發動機沒有閉缸技術。
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可變排量的多缸發動機系統，屬于發動機技術領域，解決現有發動機大部分工況處于“大馬拉小車”浪費能耗的不足，主要特點是各氣缸上連固電控氣門執行機構，動力輸出端處設固轉速傳感器和力矩傳感器，力矩傳感器和轉速傳感器接拉寧狀電控單元（ECU）的輸入端，電控單元（ECU）的輸出連接電控氣門執行機構中的電磁線驗然配圈，在相關軟件的支持下，電控單元可根據傳感信號計算出所需功率，實時指揮控制多缸發動機系統參加工作的氣缸數量，以達到所需功率與輸出功率的匹配，徹底杜絕“大馬拉小車”現象，所有氣缸都參加“輪崗”和“輪休”，使各缸磨損均勻，在低耗、低排、低熱中大大延長發動機的實際使用壽命，適用于各種內燃機。 之前雅閣八代3.5L就用過這種技術 簡單點說就是這個V6發動機可以只有3個缸工作，另3個缸不吸氣不工作 或者4個缸工作，2個缸不工作。
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有 不過比起原機頭3.5那款減配了 3.0是六缸和三缸切換 三缸主要是針對高速公路巡航的時候 3.5機頭可以三缸四缸六缸切換
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歌詩圖2.4的發動機的特點為：采用了J35Z2的3.5升發動機，搭載了第二代V來自CM可變汽缸系統，采取“六缸/四缸/三缸”等不同的運轉模式，擁有280匹的馬力以及339牛米的最大扭矩。
歌詩圖在車身尺寸上要明顯超過了雅閣車型，不僅僅是1560mm的高度超出雅閣的1480mm，就連歌詩圖4995mm和1990mm的車身長寬也要略微大于雅閣車型的4945mm、1845mm尺寸。
當然由于整備質量增加了120公斤左右，歌詩圖不會選擇2.0L的動力配置，但仍然會沿用雅閣車型現有的2.4L和3.5L發動機。
擴展資料：
調較方面，歌詩圖偏向于營造敏捷的公路操控感，轉向雖然沒有配備雅閣的VGRS可變齒比系統，但2.7圈的方向盤圈數依然于快比例。方向盤虛位比雅閣稍大，這可以減少駕駛者手部零碎動作給車體造成的不必要擺動，讓高速巡航時方向更淡定，同時并沒有影響到轉彎時的指向精確性。
在市區駕駛，歌詩圖的轉向輕盈順手，比較討人歡心；但上了高速，即使車速超過120km/h，方向仍不見有明顯的加重，偏輕的轉向感影響了高速變線時的信心。
參考資料源：百度百科-歌詩圖
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