可能因電池老化、充電器功率不足、數據線接觸不良或手機過熱保護所致。
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無線快充不會很慢，可以達到有線快充的效果，但充電器效率低發熱大。
需要足夠功率的電源，大功率無線發射，大功率無線接收，電池能承受快充，就可以了。
發射底座甚至有風扇來散熱。
一般不是快充，所以充電慢。無線快充沒達到有線快充的功率，所以比有線快充慢。
輸出10w的無線充電可以叫無線快充，而10w有線充電不能叫快充。所以不是一個等級的快充。
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在充電的過程中，最令大家關心的莫過于充電速度，尤其是隨著新能源汽車的快速發展，充電速度成為了大家關注的重點。然而現實中的充電速度卻不盡人意，為此很多新能源車主開始質疑是不是充電樁的問題，導致充電變慢。那充電慢究竟是不是充電樁的問題呢？
其實充電過程并不單單就是將充電槍頭與插孔進行物理連接，就快充而言，充電過程除了基本的物理連接外，還有低壓輔助上電、充電握手、充電參數配置以及正式充電這些過程。
其中低壓輔助上電是充電樁對車提供低壓輔助直流電源，激活車里的電池管理系統。充電握手指的是車端和樁端互相獲取充電相關參數。而充電參數配置指的是樁端與車端在最大輸出功率和最大充電需求功率間的基本參數匹配。正式充電則是車內電池對充電樁發送充電功率需求信息，充電樁根據該信息實時調整自身輸出電壓、電流，確保充電過程順利進行。
另外充電需求電壓與充電需求電流也是影響充電速度的原因。當車啟動充電時，電池處于預熱階段，電池活性逐步提高，所需要的充電功率也逐漸增大，充電速度也在加快。當電池電量達到50%-60%左右階段時，電量需求會開始下滑，充電速度也就自然有所放緩。當電量達到95%左右時，電池電量由于接近充滿，為了確保電池的安全，充電樁將會以較低的充電功率對其進行充電，充電速度自然就下降了。
此外電池溫度較低，充電樁的最大輸出功率低于車端所需的充電功率時，都能讓電動車無法實現快充。
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當然快充充電很快的👍
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無線快充不會很慢，可以達到有線快充的效果，但充電器效率低發熱大。需要足夠功率的電源，大功率無線發射，大功率無線接收，電池能承受快充，就可以了。發射底座甚至有風扇來散熱。一般不是快充，所以充電慢。無線快充沒達到有線快充的功率，所以比有線快充慢。輸出10w的無線充電可以叫無線快充，而10w有線充電不能叫快充。所以不是一個等級的快充。