相信大家都知道，小米4c馬上要在9月22號發布了，這手機被官方稱為安卓小王子，看得出來小米對它挺重視的，不然雷軍也不會頻頻在微博上透露信息。今天早上，雷軍又爆了個料，說小米4c支持高鐵模式。那這個高鐵模式到底是啥？又有什么用？一起來看看吧。
簡單來說，高鐵模式就是專門應對高速移動場景的網絡優化功能。因為高鐵速度實在太快，普通手機在高鐵上容易出現信號不穩定、斷網、下載慢等問題。而小米4c的高鐵模式可以自動調整信號發射，有效補償高速帶來的信號失真，斷網情況減少約85%，基站切換失敗率下降約90%，下載速度還能提升20%左右。其實這個功能華為之前也有，比如P8、榮耀7這些機型。
另外，小米4c還是全網通，而且用起來更靈活。以前如果插了電信卡和移動/聯通卡，電信卡必須當主卡上4G，另一張只能用2G。但現在小米4c可以把移動或聯通卡設為主卡跑4G，電信卡也能保留2G網絡，實用性更強。
據靠譜消息，小米4c配備5英寸1080P屏，用的是高通驍龍808六核處理器，內存有2GB和3GB兩個版本，存儲空間分16GB、32GB、64GB三種。拍照方面是500萬+1300萬像素組合，電池容量3120mAh，系統是MIUI 7，基于Android 5.1.1定制。價格估計是1299、1499、1599三個檔位。

小米4c的高鐵模式詳解及其作用
小米4c作為備受矚目的新機，其高鐵模式成為了亮點。雷軍在其微博上揭示，此功能旨在應對高速移動環境中的信號挑戰。高鐵模式通過智能調整手機信號發射，有效補償高速移動帶來的信號失真，顯著降低約85%的斷網概率，以及90%的基站切換失敗率，同時提升約20%的下載速度。這一特性并非小米獨有，華為的P8和榮耀7等機型也已具備類似功能。
小米4c的全網通設計獨具一格，它允許用戶將移動或聯通卡設為主卡的4G網絡，而電信卡則可以選擇2G模式，這在傳統手機中并不常見。這為用戶在不同網絡環境下提供了更大的靈活性。
硬件配置方面，小米4C預計搭載高通驍龍808處理器，擁有2GB或3GB RAM，存儲空間提供16GB、32GB和64GB三個選項。配備500萬前置和1300萬后置攝像頭，3120mAh電池，運行基于Android5.1.1的MIUI 7系統。價格方面，預計定價為1299元、1499元和1599元，顯示出其性價比的優勢。

【本文原載于C114中國通信網，作者為本人，發表日期2015年9月24日】

C114訊 9月24日消息（張宇鋒）近日，雷軍一直在其微博上為小米4c造勢。在他介紹小米4c新功能的微博中，我發現了一個很有意思的新功能——高鐵模式。

看到這個微博，我心理的想法和圖中評論區的@loneizhao前輩一樣，抹淚飄過……

下面我先簡單介紹一下 手機 在高鐵上為什么不好上網。

舉個栗子：一輛車高速向你的方向駛來時，你會感覺到車的聲音越來越尖銳；開過你的位置并高速駛離的時候，你會感覺到車的聲音越來越低沉。根據初中的物理知識我們可以知道，音調是人對聲音頻率的主觀感受。所以，車駛向你的時候，聲音的頻率是在升高，而駛離時聲音頻率則是在降低。但是司機在車內不會有這種感覺，這是因為音源（汽車）的振動頻率并沒有改變。物理上對這種波源與觀測者位置發生變化時頻率隨之改變的現象稱作“多普勒效應”。由于無線電也是一種波（電磁波），所以無線電通信中也會產生多普勒效應。同一頻率下， 移動 速度越大，多普勒效應造成的頻率偏移越大， 無線通信 越不穩定。也就是說，在時速350的高鐵上可能沒法上網，但是在時速300或者250的高鐵上還是可以在低速率下使用的。（感謝盛光祖部長為高鐵 網絡 優化做出的巨大貢獻。）

目前高鐵附近的網絡優化以增加 基站 密度為主要方式，然而成效有限。最有效的方式應該是在車輛上安裝 直放站 ，通過微波鏈路與 運營商 傳輸網連接，這樣可以徹底解決多普勒效應造成的頻率偏移；但這涉及到幾個問題，第一，鐵路對于這種解決方式持何種態度暫不明朗，第二，安裝方案需要車輛制造廠商設計，第三，長途列車會橫跨若干省份，目前三大運營商各省公司處于各自為政的狀態，不同省份的微波傳輸采用的是不同型號甚至不同品牌的設備，列車上安裝的微波鏈路可能在部分省份不可用。所以目前高鐵沿線網絡優化仍以砸錢加基站為主。

下面我們來談談小米4c。

一個 4G 終端設備——或者叫做手機——的無線電頻率是由基帶決定的，而基帶是由處理器決定的，如果小米能在 射頻 模塊層面上解決多普勒效應，那么采用同一處理器的所有手機都應該支持這一功能。根據小米和雷軍本人的微博，小米4c采用的是 高通 驍龍808處理器。這種處理器是驍龍去年底推出的一款4G全 網通 處理器，目前采用此處理器的手機包括 LG 旗艦G4、 摩托羅拉 Moto X Style、錘子T2、 微軟 Lumia950和即將上市的LG Nexus 5X。有意思的是這幾種手機在宣傳中都沒有提到自己支持“高鐵模式”。而且高通官網上并沒有提出高通研發了此類技術（高通一向喜歡高調宣傳新技術）。因此，我們可以認定，驍龍808這款處理器并不能解決多普勒效應。

如果硬件不能解決問題，那只能軟件解決了。但是軟件并不能改變無線電模塊的發射頻率——因為小米手機不是 SDR 電臺。那軟件可以改變什么？看到雷軍微博中那句“基站切換失敗率降低約90%”我突然明白了：不切換就不會切換失敗了。通過公開資料，我的一位同事推測小米的“高鐵模式”是通過軟件，讓信號質量即使處于一個非常低的狀態時，仍然不切換小區，讓用戶在極低的速率下保持連接，以達到“不斷網”的宣傳目標。

不管技術上有沒有革新，也不管軟件作沒作弊，只要雷軍這條微博發出來，以后用戶乘坐高鐵使用小米4c時，如果網絡好，用戶會說小米手機好，而網絡不好，用戶會罵運營商。這是教科書式的一次宣傳。

在我為了寫本文查閱資料時，發現有一篇叫《 偽專家遭打臉，工程師科普小米手機4c高鐵模式 》的文章，此文對通信界的質疑做出了反擊，然而文中大部分篇幅都是在介紹為什么高鐵上信號不好，只有最后三行提到了“高鐵模式”，而且也沒有給出原理。更有意思的是，在這篇文章的網頁上點擊作者“極客鏢局”進入 作者主頁 后，我發現這位作者寫的所有文章都是在夸小米、踩其它品牌，因此我個人認為該文章的實為小米公司所發。

結論：小米“高鐵模式”的誠意還不如360“孕婦模式”。（本文作者張宇鋒系C114中國通信網特約記者）

長按電源鍵會跳出4個按鈕,飛機圖標即是飛行模式,還有通知欄內也有飛行模式按鈕,系統設置內的其他連接方式也有