高爾夫8傳承經典設計，融合數字化科技與智能化配置，標志著大眾在電氣化、網聯化時代承前啟后的重要一步，為品牌轉型升級奠定基礎。

屬于 大眾高爾夫的時代或許正在過去。
11月7日，一汽-大眾第8代高爾夫正式在國內市場上市，新車售價12.98-16.58萬元，共推5款車型，配有1.2T和1.4T兩款發動機。

2009年10月，一汽-大眾第6代高爾夫在長春上市。彼時，中國的兩廂掀背車市場正處于高速發展的黃金時期。不論是自主還是合資品牌，都在這段時間里大力的投放兩廂掀背車。從A0到A級市場各個區間都有兩廂車型的身影。長安福特?？怂埂|風日產騏達、東風標致307、雪佛蘭科魯茲兩廂、馬自達3兩廂、長安悅翔等都是在這個時期活躍于市場的兩廂車。

這些車型風格或偏向于運動，或偏向于家用，在方興未艾的中國私家車市場，它們都留下過一段屬于自己的歷史。而?？怂?、騏達、307這些車型更是在當時支撐起長安福特、東風日產、東風標致品牌銷量的支柱車型。
時過境遷，兩廂轎車的風潮在中國市場隨著SUV車型的爆發而消退，各種當年的爆款兩廂車也逐步湮沒于歷史之中。如今，中國市場上存活下來的兩廂車型已所剩無幾。福特福克斯、日產騏達、大眾Polo早已不復當年之勇。福特嘉年華停產，新一代馬自達3也未導入兩廂版。唯有本田飛度、大眾高爾夫依舊還能勉強停留在主流視野之中。

兩廂車型的逐漸式微，是過去20年中國消費者購車喜好變化的見證。作為中國私家車消費的啟蒙，曾經的兩廂車代表——夏利與神龍富康在中國汽車史上都留下了濃重的一筆。如今，夏利已經“一元賣身”，神龍汽車則在業績持續下滑的泥沼中苦苦掙扎。
在經歷了兩廂車的消費啟蒙，到“有頭有尾”的三廂轎車，再到年輕運動的兩廂車?？v觀當下的中國A級轎車銷量榜單，映入眼中的始終是東風日產軒逸、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉這幾個熟悉的名字，轎車銷量榜單前十中已再也看不到一款兩廂掀背車型。一汽-大眾第8代高爾夫還能續寫曾經的輝煌嗎？

在過去的四十年里，大眾高爾夫系列車型全球累計銷量超過3500萬輛，是名副其實的頂流車型。然而隨著時間的推移和市場的變化，高爾夫也在轉型。一汽-大眾官方在第8代高爾夫的宣傳中一直強調“全新數字高爾夫”定義，其意圖就是將高爾夫與這個時代的消費特性緊密連接起來。
受到經濟型家用三廂轎車、緊湊型SUV以及各種新能源車型的沖擊，全球的兩廂轎車市場都在萎縮。除了Hatchback兩廂車型的發源地歐洲以后，不論是北美大陸、日本還是東南亞等市場，兩廂運動車型都已沒有太多生存空間。

在今年的A級轎車市場，東風本田曾在7月末全新推出了思域兩廂版，其被視作是一汽-大眾第8代高爾夫最重要的競爭對手。然而在銷量上，思域兩廂版的上市并未給思域車系的銷量帶來更多的增益。7月，思域月銷26240輛；8月銷量22749輛；9月銷量19020輛。
同樣，第八代高爾夫或許也將面臨這種局面。數據顯示，2020年1-9，一汽-大眾高爾夫7.5累計銷量為62285輛，同比下滑19.7%；其中，7月銷量為9095輛、8月銷量6686輛、9月銷量8283輛，始終沒有達到月銷萬輛的門檻。

相比高爾夫7.5，第8代高爾夫在動力總成上并未進行升級，其還是沿用配備1.2T（116馬力）和1.4T（150馬力）發動機搭配7速雙離合變速器的動力總成配置。
第8代高爾夫的主要革新之處在于外觀、內飾和數字化配置。新車在外形和內飾設計上的進步非常明顯，外形很時尚，內飾也頗具質感。
配置方面，高爾夫8標配10.25英寸全液晶儀表+8.25英寸中控屏，頂配車型配備10英寸中控屏。車機系統更新為大眾最新的MIB3系統，交互體驗一般。

作為“全新數字高爾夫”，高爾夫8在電氣架構方面進行了所升級。其搭載了CANFD及車載以太網技術，總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達100Mbit/s。新的總線帶來讓高爾夫8具備車聯網功能并可進行OTA升級。同時，新車還搭載有ADAS高級駕駛輔助系統。雖然配置比較完善，但高爾夫8曾因軟件問題而導致海外上市時間推遲。同樣，大眾旗下的ID.3純電動車也因軟件問題而導致推遲國產，以至ID.4 X成為了大眾首款國產的MEB架構純電動車。

毫無疑問，第8代高爾夫依舊是被一汽-大眾寄予厚望的一款車型。然而想在銷量上爆發，對于高爾夫8來說并不容易。數據顯示，從2015年至今，兩廂車在中國轎車市場的銷量占比已經從15%跌落至4%，留給兩廂車型的生存空間已極其狹小。同時，還要面臨同價位SUV車型的擠壓。這也是市場上兩廂車越來越少的緣故。長安福特停產嘉年華、長安馬自達未引進新一代馬自達3昂克賽拉兩廂版的舉動都是順勢而為。

除此之外，高爾夫車系還可能面臨被替換掉的命運。在甲殼蟲停產之后，大眾汽車品牌已經開始轉向，著力主攻新能源汽車市場。在已經有ID.3的情況之下，大眾汽車不會再基于高爾夫推出純電動版車型。10年之后，高爾夫車系是否會得到保留已是未知。所以，如果你是大眾粉絲，高爾夫8應該是不容錯過的一款車型。

從購買角度建議，1.2T動力的高爾夫8不做推薦。再考慮配置等問題，實際上高爾夫8可供選擇的余地十分狹?。阂催x擇16.58萬元的280TSI DSG R-Line頂配車型；要么14.98萬元的次頂配280TSI DSG Pro。
?（文：Louis9、何威）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

大家所關注的“大眾新款高爾夫8鑰匙無電怎么啟動?”下面我來為大家進行講解：大眾新款高爾夫8鑰匙無電啟動方法：1、可以用備用鑰匙是最方便的做法，如果備用鑰匙沒帶，那就用鑰匙內的備用機械鑰匙開車門。絕大多數遙控鑰匙內部都會有一把機械鑰匙，只要取出這把機械鑰匙就可以開車門了；2、機械鑰匙會折疊或者隱藏在里頭，折疊的外頭就可以看見金屬體，用按鍵等方式就可以將鑰匙調出，如果是隱藏在里頭的機械鑰匙，則需要打開鑰匙上的卡扣，才能拔出備用鑰匙。取出機械鑰匙后，就可以直接用鑰匙插進機械鑰匙孔中打開車門了；3、遙控距離變短以前隔著五六米就可以打開車門，現在則要靠車門很近才有反應了。這很可能就是鑰匙內電池毫安時過低了，電壓低了，導致遙控器的發射信號能力下降，遙控距離就變短了。

在汽車市場上，大眾高爾夫系列一直是備受關注的車型之一。而其中最新的第8代高爾夫自推出以來就備受矚目，那么它的價格是多少呢？

根據市場行情，不同型號的大眾高爾夫8代價格相差較大。在目前來看，基本款的高爾夫8代售價在17萬元左右，而高配版的售價則高達28萬元。當然，這還僅僅是官方售價，實際上在市場上的具體價格還會有所浮動。

那么，高爾夫8代在價格方面是否有優惠呢？實際上，這也要看具體的時間節點和地區。一般來說，新車上市的初期是最難出現優惠的時期，而如果是在車市萎靡期或者是淡季的時候購買，很有可能能夠省下一些購車成本。此外，在不同的地區也會存在價格上的區別。例如，在一些二線城市或者是三四線城市，高爾夫8代的價格會相對便宜一些。

除了車型和地域之外，購車時間也是影響高爾夫8代價格的一個重要因素。通常來說，在年底或者是季末這樣的關鍵節點會有一些促銷活動，如果能夠抓住機會購買，那么就能夠節省很多購車成本。此外，一些經銷商也會有自己的促銷政策，例如贈送一些裝備或者是提供貸款優惠等，這也是購車時需要關注的一些細節。

總的來說，在不同的時空背景下，大眾高爾夫8代的價格也會有所起伏。如果您想要購買一輛高爾夫8代，可以關注車市行情和經銷商的最新政策，以便在合適的時機購入愛車。

大眾新款高爾夫8售價需要16萬，配置：
1、第八代高爾夫的前臉采用了扁平化的處理，整體顯得更加運動激進充滿殺氣。日行燈延伸至上中網，配合下方的“大嘴”橫幅格柵在視覺上拉伸了車輛的寬度和降低了車輛的高度；
2、第八代高爾夫采用了大眾新的車標，中間的“VW”從三維圖案變成了平面圖案，大燈采用了新的不規則造型，日行燈營造出了天使眼的造型效果，顯得非常尖銳；
3、第八代高爾夫全系標配LED大燈，LED大燈由22個燈珠組成，新搭載的動態燈光輔助系統可以使大燈有10種不同的變化。
汽車之家報價

要下載大眾高爾夫8的軟件，首先<!--，你需要在車載顯示屏上打開應用市場<!--，然后在搜索框中輸入你想安裝的APP<!--名稱，找到后點擊安裝即可完成。
如果你打算下載導航軟件，操作稍微復雜一些。首先打開軟件<!--，然后進入設置<!--菜單，接著找到并點擊進入導航設置頁面。在導航設置頁面里，你需要找到同步歷史記錄的選項并進行操作。
若想將高爾夫8與華為手機連接，首先在手機上下載并安裝一汽大眾提供的車機互聯APP<!--。接下來，確保手機藍牙已開啟，通過藍牙連接到車機，同時使用USB線連接車機。別忘了在車機上打開USB調試模式<!--。最后，打開手機上的APP，車機便會識別到手機信號，成功連接后，你會在車機頁面上看到連接成功的提示。
一汽大眾<!--，是中國一汽和德國大眾汽車公司共同創立的合資品牌，其歷史可追溯到1991年2月6日，標志著中國汽車市場的一次重要合作。

11月7日，一汽-大眾汽車全新 高爾夫（第八代）正式上市。新車共推出5款配置車型，售價區間為12.98-16.58萬元。作為換代車型，全新高爾夫采用了大眾汽車最新家族化設計語言，整體造型更加時尚，但很多細節還是保留了經典的設計，同時內飾也更加“數字化”，質感和科技感都明顯提升。動力上，新車將提供1.2T和1.4T發動機供消費者選擇。雖然配置版本不算多，但哪款最值得購買呢？

在正式開始分析第八代高爾夫哪款車更值得購買之前，我們先來簡單回顧一下它的外觀、內飾設計。第八代高爾夫采用了全新的設計語言，但同時又保留了很多經典元素，內飾的科技感更強。

外觀：新潮與經典完美融
外觀上，第八代高爾夫采用了全新的設計語言，提供普通版和R-Line兩種外觀風格供消費者選擇，R-Line要比普通版運動感更強一些，不過在車身側面和尾部還是保留了高爾夫經典的設計元素，完美的將可新潮與經典完美融合在了一起。除了外觀上存在一些差異，底盤結構底盤結構也略有不同，200TSI車型后懸掛為縱向拖曳臂式非獨立懸掛，280TSI車型后懸掛為多連桿式獨立懸掛。

顏色選擇上，高爾夫8一共有七種選擇。輪圈上，它有兩種規格，最低配的版本使用的是16英寸輪圈，其它車型都使用的17英寸輪圈。

內飾：簡潔大氣，科技感十足
內飾部分，第八代高爾夫采用了近年來大眾家族慣用的簡潔設計風格，整體布局簡潔大氣，層次感豐富，雙聯液晶屏的設計則讓它更具科技感。配色上，它只提供一種全黑的配色方案，差別在于普通版和R-Line的座椅樣式有所區別，R-Line的座椅會使用更多的白色點綴。

動力方面，新車提供1.2T和1.4T發動機兩種選擇。1.2T發動機，最大功率為115馬力/85千瓦，峰值扭矩;200?！っ?。1.4T發動機，150馬力/110千瓦，峰值扭矩:250?！っ?。傳動方面，匹配的是7速DSG雙離合變速箱。

在了解過第八代高爾夫的基本信息以后，我們開始對其配置進行分析。目前第八代高爾夫共推出了五個配置版本，其中包括一款首發特別版，相比老款精簡了不少。

最低配200TSI車型，售價12.98萬元。外觀上前面提到了，這款入門版是目前唯一使用16英寸輪圈的車型。安全配置上，它配備有前排側氣囊、前后頭部氣簾、胎壓報警等。其它的配置還包括，無鑰匙啟動、10.25英寸的全液晶儀表、8.25英寸中控觸控屏，在手機互聯方面，配備了CarPlay和CarLife。除此之外，像全LED大燈、自動空調和后排出風口也都出現在這款低配車身上，整體表現說得過去。其實對于預算有限的消費者而言，最低配車型的起售價格還是可以接受的，而且基礎配置并不低，在安全配置以及多媒體互聯功能方面，都能夠滿足日常所需。

1.2T的頂配車型，Pro 200TSI，售價14.28萬元。相比最低配車型貴了1.3萬元，動力上，兩款車是一樣的，外觀上也是從Pro 200TSI開始便配備了17英寸輪圈。其它增加的配置還包括前雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗、前排無鑰匙進入、手機無線充電、車內氛圍燈等等。用1.3萬換來這些配置，還是挺劃算的，畢竟大部分配置可以給我們帶來日常使用的便利性。不過這里我們只給到3星推薦，因為與Pro 280TSI車型相比，在配置保持一致的情況下，Pro 200TSI車型僅僅便宜了0.7萬元。所以，為什么不選擇馬力更好的Pro 280TSI車型呢？

Pro 280TSI 首發版售價14.88萬元，這也是1.4T車型售價最低的版本，但是首發版的價格，處于Pro 200TSI與Pro 280TSI車型的中間，配置比1.2T車型還都要略低一些，減掉了前排無鑰匙進入和外觀的一些鍍鉻裝飾，看重配置的話，可以選擇稍微便宜一些的Pro 200TSI車型，又想要配置又考慮動力表現，還是加一千塊選擇Pro 280TSI車型吧。而且首發版是限量推出，據悉在100臺左右。所以這個版本只給到2星推薦。

Pro 280TSI售價14.98萬元，這也是目前在售高爾夫8的次頂配車型，相比首發版價格提升了1000元，而這部分的差價換來的配置就是前排無鑰匙進入。換個角度看，Pro 280TSI和Pro 200TSI相比配置一樣，花費7000元就是為了升級動力。售價接近15萬，用1000元換來前排無鑰匙進入還是值得的，所以這么對比的話，首發版明顯就沒有Pro 280TSI性價比高了。因此這款車型是我們認為性價比最高，也是5星推薦的車型。

最后是R-Line了，作為頂配車型，售價16.58萬元。配置與選裝是全系車型里面最為全面的，不夠這個價格買一輛高爾夫，確實不便宜了。相比Pro 280TSI，它的價格提升了1.6萬元，配置上多了17英寸啞光輪圈、激光LED尾燈（動態轉向燈）、外觀的專屬運動套件和座椅、前排座椅加熱、主駕電調座椅（帶記憶）等等。日常使用最大的不同是它配備了10英寸中控屏，并帶有語音控制多媒體、導航等功能，另外也有車聯網功能，而這些在Pro 200TSI和Pro 280TSI上都是選裝的，價格5000元。其實在整體花費上，這款R-Line的配置表現確實很吸引人，如果預算充足的話，自然不用猶豫，選擇R-Line車型即可，四星推薦。

總結
看過目前在售五款車型之后，Pro 280TSI和Pro 200TSI還是性價比會高一些，作為日常代步，200TSI的動力夠用了，當然綜合對比下來，Pro 280TSI的整體表現更為全面，所以作為首推車型。當然，如果您預算充足不差錢的話，頂配R-Line車型，不僅具備更加運動的外觀設計，在配置方面同樣更加全面，也是不錯的好選擇。
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大眾開竅了，原廠改裝八代 高爾夫！“黑武士”風格配1.4T機頭
大眾汽車是第1批引進國產的海外汽車品牌，而且因為早期的大眾桑塔納和捷達之類的車型奠定了口碑基礎，所以大眾汽車在中國市場上一直都順風順水，銷量完全可以排在合資品牌前列，不過正是因為活得太舒服，大眾汽車旗下的產品往往缺乏新意，朗逸寶來速騰之類的暢銷產品看起來都是一個樣子，基本上沒有什么運動感可言，面對如今越來越年輕化的消費群體，這些車型顯然已經無法吸引到很多90后甚至00后消費者。

所以大眾汽車也需要針對新車的外觀造型以及內飾配置進行一些優化改造，至少應該更符合年輕人的審美需求。最近大眾汽車設計師團隊就開竅了，全新的第8代高爾夫車型將會推出更加豐富的原廠改裝套件，近日在一汽大眾工廠就亮相了全新的高爾夫R-line原廠改裝版第8代車型，這款車竟然采用了近幾年比較流行的黑武士改裝風格，整體氣場明顯提升。

首先看整部車的外觀造型設計，車頭正前方采用了更加稀疏的黑色進氣中網，內部可以直接看到散熱水箱配置，全新的大眾車標線條更纖細，兩側貫穿鍍鉻裝飾亮條，車頭右側還有專屬R字母徽章，兩側LED大燈光源搭配有環繞式日行燈帶，整體來看車頭的侵略性明顯比7.5代高爾夫車型提高不少。

車身側面可以看到帶有碳纖維紋路的全新后視鏡外殼，新設計的黑色高強度合金輪轂搭配整部車的磨砂黑涂裝，黑武士改裝效果相當到位。車尾保留原廠LED尾燈，不過將會提供白天熏黑效果，而且大眾車標下方帶有額外的黑色高爾夫字母徽章，也就是說這又是一臺帶字母的大眾車。

比較遺憾的是黑武士改裝版本車型將會繼續提供1.4t發動機，這臺動力總成的極限輸出110千瓦，也就是150馬力的水平，峰值扭矩250牛米，搭配7速雙離合變速箱屬于主力配置，這樣的動力參數顯然稱不上高性能產品，如果能換上2.0t發動機就更有吸引力了。不過1.4t發動機注定可以拉低這款車型的價格門檻，只要外觀足夠炫酷，就能夠吸引到更多的年輕消費者關注。

從這款車就可以看出大眾設計師團隊也在積極迎合年輕消費者群體的需求，大眾旗下的車型并不會一直墨守成規，更多的潮流元素會陸續登場亮相。

問題來了，你覺得這款高爾夫黑武士改裝版帥嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源于網絡，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
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2019年9月9日，ID.3與大眾全新LOGO正式亮相，向電氣化、數字化的快速轉型，更是大眾“New Volkswagen”的第一步。10月24日，作為大眾品牌前沿技術的普及者與標志性產品，高爾夫的第八代車型揭開了神秘面紗。對大眾而言，這是2019年兩個意義深遠的時間點。
雖然歷史地位各不相同，但無論ID.3還是高爾夫8，兩款產品都將是大眾新技術與發展方向的托盤。同時二者還會共同奮戰于部分主要市場。在車云菌看來，兩款產品的前后問市，也是大眾未來產品路線的承前啟后。
數字化座艙Level Up，高爾夫是“傳統”先行者？
更早亮相的ID.3，削弱了本應屬于高爾夫8的驚喜感。可數字化、網聯化的大幅升級，仍是高爾夫迭代的重點。

海外版高爾夫8有望標配10.25英寸全液晶儀表，中控屏提供8.25和10英寸兩種規格，同時車機系統也將迎來迭代。除了更加扁平化的卡片式UI設計與多種可切換主題外，新車還提供了集成eSIM的在線連接單元（OCU）。實現車機網聯化的同時，借助內嵌的亞馬遜?Alexa助手，高爾夫8也將向智能化更進一步。
從公布的信息來看，高爾夫8可通過“ Hello Volkswagen”喚醒詞喚醒，并支持“帶我回家”或“我很冷”等自然語音識別。而語音識別系統將具備前排音源定向能力，參考中期改款的邁騰，后排可能延續“模糊處理”。
不僅如此，高爾夫8還可將智能手機變為車鑰匙。用戶僅需將手機貼近車門把手，即可完成車輛的解、上鎖，并能夠將手機的虛擬鑰匙發送給家人或朋友。提升操作便利性之余，大眾也邁出了汽車共享化的第一步。不過外媒僅以三星手機為例，暫無法確定此功能能否與國內的華為、小米等品牌手機兼容。
此外，大眾官方還向車云菌表示，海外版高爾夫8搭載了vw.OS車輛操作系統和大眾汽車云。vw.OS即是涵蓋信息娛樂系統、自動駕駛、底盤管理、動力系統管理和移動互聯服務的綜合性軟件平臺，也是ID.3實現整車OTA的關鍵組成，所以高爾夫8具備車機系統OTA和車載WIFI功能也就不足為奇了。而高爾夫8的車內布線總長為1.34km，較上一代增加了100m。

從高爾夫8的內飾設計和新增的網聯功能等方面，不難看出其與ID.3之間的關系。不過相比大眾目前的市售車型，高爾夫8在數字化與智能交互方面的升級，可謂脫胎換骨。
當然，不容忽視的還有以下細節：
1、?水溫及油量信息不再位于儀表兩側，但將發動機故障提示燈和轉向燈等放置于顯示屏之外。
2、?空調控制區壓縮至中屏幕下方，車機菜單鍵放置于故障燈周邊，前、后風擋除霧鍵集成在頭燈控制面板內。觸控成為主流的同時，功能鍵分布與操作邏輯也在向ID.3看齊。
3、?可選裝的HUD系統，將從當前的組合型HUD（C-HUD）變更為投射式HUD（W-HUD），信息更加豐富，反饋效果更佳。
4、?引入電子排擋技術，進一步提升了車內空間利用率。
5、?車內氛圍燈可進行30種顏色的無級切換，并可選裝全景天窗。
如果說大眾未來產品將在智能網聯化方面闊步向前，那么高爾夫8或許是代表燃油與混動車型的先行者與技術托盤?？梢源_定的是高爾夫8將在2020年落戶一汽-大眾，聯手美團、高德、喜馬拉雅FM等國內科技公司，也將推動高爾夫8智能網聯的本土化。
“自動駕駛”有望埋彩蛋？
Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統，已定檔登陸高爾夫8，并將與自適應巡航系統配套工作，系統支持的最高時速為210km/h。而融入Car2X通信標準，也是海外版高爾夫8的亮點之一。借此車輛可獲取周邊的交通事故、道路施工、交通擁堵等信息（半徑800米內）。不過Car2X技術與所在地交通基礎設施的網聯化關系密切，來到國內，取而代之的可能是導航軟件的實時路況功能。
作為駕駛輔助系統執行脫手監測的硬件，高爾夫8將成為大眾首款裝備電容方向盤的緊湊型轎車。不同于常見的壓力或扭矩傳感器，電容傳感器僅需駕駛員單手“搭”在方向盤上即可。

值得一提的是，海外版高爾夫8能夠結合導航高精地圖，與攝像頭識別的道路限速標識，實現巡航與彎道行駛的自動控速。而識別到對向車輛駛入自身預定軌跡時，還會自行剎車，降低事故發生幾率。
如果未來國產版高爾夫8能夠引入“自動控速”功能，那將是在中期改款的邁騰基礎上，距自動駕駛又近了一步。不過一汽-大眾相關工作人員在接受車云菌采訪時曾表示，“控速”功能與L3級自動駕駛有望在2021年登陸國內。晚于海外的原因，在于國內標識和路況與歐洲存在差異。
無論未來的國產車型會不會埋彩蛋，高爾夫8都將是大眾在自動駕駛領域新科技的集大成者。
電氣化繼續深入，卻與純電分道揚鑣
伴隨高爾夫一同迭代的還有平臺與發動機技術，只是這次高爾夫8與純電分道揚鑣。
與國內用戶關系更密切的汽油發動機，將變更為EA211 Evo系列。包含1.0TSI三缸機和1.5TSI四缸機，且二者均提供高、低功率兩個版本。1.0TSI最大功率分別為81kW和66kW，而1.5TSI最大輸出功率分別為96kW和110kW。與之匹配6擋手動或DQ200 7擋雙離合器變速箱。

1.5TSI發動機集成了米勒循環、ACT主動可變氣缸（四缸變兩缸）與VTG可變截面渦輪增壓器等技術。VTG渦輪通過電控技術改變葉片開啟角度，從而提升發動機低轉速響應速度和高轉速動力輸出。其最早用于柴油發動機，保時捷911開創了此技術用于汽油機的先河，下放至高爾夫8，也算是節能減排趨勢下的新突破。
不僅如此，高爾夫8還將推出5款混合動力車型，其中包含3款引入48V啟發電機的MHEV（eTSI）和2款PHEV（eHybrid）車型。雖然目前大眾尚未完全公布eTSI的相關數據，但從三者分別為81kW、96 kW?和110 kW的輸出功率來看，MHEV技術將覆蓋1.0TSI高功和1.5TSI高、低功發動機。
在當前DSG變速箱“滑行模式”回歸怠速的基礎上，48V技術實現了發動機在滑行過程中的停機。官方表示這項技術將減少10%的能耗（WLTP工況下），而在外媒的測試中，1.5 eTSI車型平均油耗僅為4.4L/ 100km。

至于兩款PHEV車型，動力總成與現款GTE相同，仍為1.4T+電動機+6擋DSG的P2架構。不過電池組容量從8.8kWh提升至13 kWh，純電巡航里程將達到60km，系統綜合輸出功率分別為150kW和180kW（GTE）。此外，高爾夫8新增了漸進式轉向技術，選裝這項技術的車型轉向比將從14.6變為14.1。相比高爾夫7，高爾夫8的操控表現將更加出色。而GTI、GTI TCR、GTD、GTE和R版本將于今年亮相，其中的GTI和GTI TCR車型輸出功率或分別為190kW與219kW。
另外，柴油車型將搭載全新EA288 Evo發動機。得益于分別位于發動機頂端和底部的雙催化轉化器，氮氧化物排放量較老款發動機降低約80%，遠低于歐6d排放標準。
MHEV與PHEV技術的大范圍應用，在降低高爾夫8油耗的同時，也迎合了電氣化發展的主流趨勢?？煞从^高爾夫8在電子架構方面的進步，產品與平臺迭代的重點更多集中在網聯、智能與自動化領域。
大眾的轉身，產品矩陣與核心技術的轉換
作為全球化車型，高爾夫8不僅將征戰歐洲、中國等主要市場，在部分地區還會與ID.3共同奮戰。二者在智能、網聯甚至共享化三維度的快馬加鞭，無疑是大眾正在加速迎合行業發展的動作。即便部分技術并非在量產車上的首次應用，高爾夫8也是大眾前沿技術的集合體與設計趨勢的風向標。至少對未來的燃油與混動產品而言，如此。
而ID.3則是在發力上述三個維度之余，將核心放在純電的產物。正是因為純電更重要，所以ID.3會先于高爾夫8發布，“獨占”IAA的舞臺，也讓高爾夫8的各方面有了師從ID.3的影子。

或許大眾的果斷轉身與“排放”有密不可分的關系，但大眾電氣化的全力以赴也有著清晰的思路。
在混合動力與純電動的過渡時期，MQB、MLB等平臺將助力現有陣容向混動化發展，并為MEB、PPE平臺擴大產品數量爭取時間，就像高爾夫、途觀、邁騰與ID.3、ID.4、ID.5。針對細分市場的產品或許較目前有所調整，但依托專用純電平臺優勢，分支脈絡未必會天翻地覆。因而ID.3與高爾夫8更接近時代交替前的重合期，高爾夫承前，ID.3啟后。
當然，奔馳、寶馬等車企在精簡現有產品陣容之余，也在用全新的產品系列發力電氣化。比如，奔馳繼EQC后將陸續推出EQA、EQB、EQS，寶馬則計劃停產i3、i8用iX3為i品牌重啟。然而，奔馳專用純電平臺MEA會與EQS的量產版一同亮相，當前只能用MFA II等平臺支持純電，而寶馬則堅持用兼容平臺打造純電車型。
可以說高爾夫8與ID.3的共存，也預示著大眾產品陣營與核心技術的新老交替處于進行時。
車云小結
4X100米接力賽上，交接棒時兩名隊員的并肩前行，像極了高爾夫8與ID.3的樣子。1974年高爾夫從甲殼蟲手里拿過了締造傳奇的接力棒，2019年高爾夫與ID.開始了交接前的助跑。不一定止步于“8”，但承前啟后正在進行。
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