紅米Note15 5G和Pro+系列在2025年雙11挺猛的，尤其是Pro+，沖進了小米系銷量前十，還拿過一次紅米系列內(nèi)部第一，熱度杠杠的，不過具體賣了多少臺沒公布，只能看排名猜。
標(biāo)準(zhǔn)版Note15 5G露臉少，就11月14日那會兒在榜單上見過一次，排第六，叫新款，人氣比Pro+差一截。
價格方面，Pro+原價1999-2099元，疊券加淘金幣后最低干到1769元起，性價比直接拉滿，難怪搶手。標(biāo)準(zhǔn)版5G原價1349-1799元，最低1299元起，雖然便宜，但優(yōu)惠力度沒Pro+狠，顯得沒那么香。
所有數(shù)據(jù)都是2025年11月11號到14號這波雙11大促的戰(zhàn)績，純屬短期爆發(fā)，不代表全年銷量，但至少說明那幾天真火了一把。

越來越多的人開始將注意力放在了國產(chǎn)自主品牌上了，國產(chǎn)品牌們齊齊發(fā)力的狀態(tài)也是國內(nèi)的車迷們樂于看到的一幕，畢竟有一種東西叫做品牌的歸屬感，這種歸屬感對于國產(chǎn)品牌的發(fā)展來說至關(guān)重要，起到了推波助瀾的作用，SUV車型火爆的市場銷售形勢給了國產(chǎn)品牌發(fā)展的機會，目前幾乎是所有的國產(chǎn)品牌都將主要力量投入到了SUV車型的設(shè)計，生產(chǎn)，銷售上，反而是曾經(jīng)的市場寵兒B級轎車成為了一個有些落寞的車型。

可惜一臺國產(chǎn)大車，車長5米，配2.0T還帶后排冰箱，卻賣不動，轎車款式向來是商務(wù)，政務(wù)出行的必備車款，特別是像奧迪A6L(參數(shù)|圖片)這樣的高端商務(wù)車款讓曾經(jīng)的B級轎車成為了高檔商務(wù)用車的代名詞相失鎮(zhèn)收沿須房迅選菜，但是如今隨著市場消費主體發(fā)生了著深刻的變化，曾經(jīng)高檔商務(wù)專屬車型如今已經(jīng)是逐漸變成了年輕人的玩物，本田雅閣，豐田凱美瑞，日產(chǎn)天籟這三款堪稱日系三劍客的B級轎車在不斷的改款設(shè)計之中變得越來越年輕化了。
在國外品牌紛紛將自己的主打B級轎車推向年輕人市場的同時，國內(nèi)的汽車品牌在同樣的B級車市場卻有些舉步維艱了，不得不說合資品牌在轎車市場的影響力非常大，特別是像B級車這樣在一定程度上象征著車主形象的車款，購買一款國產(chǎn)的B級車看起來就像是一件比較掉價的事情，再加上國內(nèi)的品牌大多數(shù)都忙著發(fā)展SUV車款了，可供國內(nèi)消費者選擇的國產(chǎn)B級轎車就非常有限了，來自廣汽傳祺的GA8無疑是一款有意思的國產(chǎn)B級轎車。

廣汽傳祺GA8是一款在設(shè)計風(fēng)格上有些非主流的車款，主打的設(shè)計風(fēng)格是現(xiàn)在看來有些過時的高檔商務(wù)風(fēng)格，和目前B級車的主要設(shè)計理念形成了比較大的反差，但是這樣的設(shè)計也有一個好處，能夠盡可能避免和雅閣(參數(shù)|圖片)，凱美瑞(參數(shù)|圖片)這樣的熱銷車款產(chǎn)生直接的競爭關(guān)系，雖然GA8的市場銷量依舊是平平無奇，但是我們還是要為廣汽傳祺敢于走出這一步點一個贊，傳祺GA8的外觀設(shè)計四平八穩(wěn)，前臉大尺寸進氣格柵采用了橫向的銀色鍍鉻條裝飾，勞石家密頂突出了車款的高檔氣質(zhì)。
車身側(cè)面的設(shè)計則是非常的流暢，腰線的位置甚至是上提到了門把手上方，從前車燈一直是延伸到了車尾部，車款的長寬高尺寸為5003*1910*1508mm，軸距則是2907mm，車款的輪轂部分則是采用了密幅式的設(shè)計語言，正式且美觀，在車窗處則是采用了銀色的裝飾條進行一個包邊修飾，后排車窗經(jīng)過了隱私處理，增強了車款玉副么材的私密性，這樣的設(shè)計和高檔商務(wù)座駕的市場定位也是十分的匹配。

定位明確的傳祺(參數(shù)|圖片)GA8(參數(shù)|圖片)在內(nèi)飾部分的設(shè)計上也是保持著國產(chǎn)品牌難得一見的高水準(zhǔn)發(fā)揮，中控臺采用了銀色裝飾板和黑色軟性材質(zhì)搭配的形式，并且使用了縫線加以點綴，在儀表盤的設(shè)計上則是根據(jù)車款價位不同有著不同的配置，中低配車型則是采用了指針方向盤搭配上中間液晶屏幕的組合，而在高配車型上則是顯示效果更為明顯的全液晶儀表盤，中間部分則是采用了科技感更為強烈的10.1英寸觸控顯示屏，系統(tǒng)的運行速度也是非常的流暢，車款內(nèi)部還配有一個車載冰箱，這在同等價位的B級車之中算是比較有誠意的配置了，能夠為炎炎夏日帶來一絲的清涼

44米是指時速100時的剎車距離。日常行駛肯定不會是這個距離的。當(dāng)然這也與路面情況有關(guān)。一般的高速公路摩擦力會大于普通道路，所以數(shù)據(jù)會不同。測試數(shù)據(jù)應(yīng)該是參考值，應(yīng)該是測試多次后給出一個綜合數(shù)字為好。不過總的來說昊銳在同級車中剎車距離偏長似乎是個不爭的事實。個人認(rèn)為，改寬胎、換剎車片和剎車盤能有改善。

受到車市嚴(yán)冬等等不利因素的影響，汽車行業(yè)整體上都不是太好做，這已是大家公認(rèn)的事實了，但是，即使是在最冷清的車市中，也會新的奇跡出現(xiàn)。作為自主高端品牌的代表之一，紅旗汽車在車市中崛起腳步的加快，受到了不少車友和網(wǎng)友的關(guān)注。
目前來看，自主沖高品牌主要集中在WEY、領(lǐng)克和星途以及紅旗汽車等為數(shù)不多的幾個品牌，從這幾個品牌的市場表現(xiàn)方面，我們不難發(fā)現(xiàn)，紅旗汽車崛起的腳步，正在逐漸的加快，已經(jīng)超過了其他幾個品牌。而作為紅旗汽車的銷量支柱之一，紅旗HS5的表現(xiàn)更是讓對手羨慕。
定位在中型SUV的紅旗HS5，18.38萬-24.98萬元的售價區(qū)間，說高也不高但也不低，相比自主車或者一些合資車來說，目前市場上的紅旗HS5并沒有一分錢的價格優(yōu)惠，但其節(jié)節(jié)攀升的銷量，也說明了該車在市場和消費者心目中，還是有著不小的魅力和影響力。
上個月，紅旗HS5的單月銷量達到了8903臺，無論是VV7、傳祺GS8還是榮威RX8等，都沒有紅旗HS5的市場表現(xiàn)搶眼，即使是合資陣營里面的漢蘭達和探岳等，其銷量也是落后于紅旗HS5。從亮相春晚一夜走紅到如今的銷量一路飆升，可以說，紅旗HS5成為了自主高端SUV里面的一面“旗幟”。
作為一款定位在中型SUV的產(chǎn)品車型，紅旗HS5在車身尺寸方面的表現(xiàn)也是不錯的，該車“三圍”的長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距達到了2870mm。其車內(nèi)空間還是比較寬松的，沒有那種所謂壓抑感，滿足家庭用車需求絕對是綽綽有余。
紅旗HS5全系搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大可達224馬力和340Nm扭矩，匹配的是6擋手自一體變速箱。整車的重量在1.755-1.805噸之間，工信部給出的百公里油耗在7.9L-8.4L之間，零百加速在10秒以內(nèi)。這么大的一款車，其不錯的燃油經(jīng)濟性也是相當(dāng)?shù)慕o力。
采用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的紅旗HS5，全系標(biāo)配5氣囊、胎壓顯示、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航和倒車影像等等，而且，還有運動、經(jīng)濟和越野等多種駕駛模式可切換，高配車型還增加了車道偏離預(yù)警和疲勞駕駛提示以及全速自適應(yīng)巡航等等。
寫在最后：作為在國人心目中有著一定情懷的汽車品牌，紅旗汽車自從開啟了走市場化運作之路后，就受到了很多人的期待和關(guān)注，從目前的市場表現(xiàn)來看，初步的成功也給紅旗汽車帶來了很大的信心，作為紅旗汽車的銷量支柱，HS5能否繼續(xù)保持節(jié)節(jié)攀升的勢頭，我們拭目以待。
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嵐圖夢想家、極氪009，旗艦級MPV市場迎來了一些能夠與別克GL8、奔馳V級，甚至是豐田埃爾法叫板的高端智能電動車型，然而，想要叫板僅僅實現(xiàn)了高端可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，沒有銷售量來支撐，這些車型也只是展示品。可在這些產(chǎn)品陣容中，殺出了一臺直接在消費市場建立起統(tǒng)治力的車型，這款車就是比亞迪主導(dǎo)開發(fā)的騰勢D9。

外觀設(shè)計上，騰勢D9按照比較“日系”的商務(wù)車制造打造，X狀格柵完成了上下貫穿，并通過粗壯的鍍鉻金屬條來強調(diào)豪華檔次感。同時，這樣的金屬會延續(xù)到側(cè)裙、車窗等等區(qū)域，后者將讓擁有懸浮式車頂?shù)乃餐瑯觾A向于商務(wù)行政。當(dāng)然，5250/1960/1920mm的長寬高與3110mm的軸距，會在視覺層面拉大車輛的沖擊力，讓它的豪氣再漲三分。

內(nèi)飾設(shè)計上，看得出來它的T型中控樣式還是從e平臺3.0下的比亞迪而來，而且大范圍使用烤漆裝飾面板與木紋飾板的融合，已經(jīng)成了比亞迪提升豪華氣質(zhì)的主要方式。而無論是與高端定位的比亞迪相比，還是與別克GL8等高檔次MPV對比，它的細(xì)節(jié)處置都要更為嚴(yán)絲合縫，除了前面提到的裝飾材料外，金屬面板內(nèi)與軟包之間的過渡、真皮座椅上的立體絎縫紋理，甚至是電子擋把上的水晶質(zhì)感等等，這些都是它在工藝層面的優(yōu)勢。

與很多比亞迪一樣，它帶有一個10.25英寸數(shù)字儀表盤，而中央的15.6英寸觸控屏也是可旋轉(zhuǎn)的，甚至于在功能硬件上，騰勢D9還將雙排無線充電板、14喇叭丹拿音響以及后排多媒體控制面板等等都是標(biāo)配，高配車還將增加HUD抬頭顯示、人臉識別攝像頭以及后排液晶屏等等。在搭載騰勢Link系統(tǒng)并有支持5G的情況下，融合了大量第三方應(yīng)用的車機在功能方面很是強大，不說跟其它新勢力的產(chǎn)物比有多大優(yōu)勢，至少在勁敵別克GL8面前是沒得比的。

當(dāng)然，騰勢D9的高級不光在于設(shè)計或是智能互聯(lián)，它的輔助駕駛與座椅也是賣點。騰勢Pilot是騰勢D9的標(biāo)配，支持L2級輔駕，在功能上會體現(xiàn)為帶啟停跟車、居中保持的全速自適應(yīng)巡航，也包含了帶盲區(qū)預(yù)警與底盤透視的全景影像。但跟新勢力的差距就在于，騰勢D9的這套系統(tǒng)想要獲得遙控泊車、自動變道等功能需要買高配，而且缺少第三方智能駕駛芯片或激光雷達，會令騰勢D9無法支持任何高階智能駕駛功能。

座椅部分，騰勢D9的雙排電動調(diào)節(jié)與加熱/通風(fēng)都是標(biāo)配，而且第二排座椅還將增加腿托、位置記憶以及多點按摩功能，甚至于第三排也提供了手動4向調(diào)節(jié)，配上128色氛圍燈、全車隔音玻璃、后排隱私玻璃+遮陽簾，還有想像香氛系統(tǒng)、車載冰箱等等高級配件，綜合用車舒適與豪華可見一斑。

動力方面，騰勢D9提供了DM-i超級混動與EV純電動兩套動力可選，前者以驍云插混-專用1.5T發(fā)動機為基礎(chǔ)，提供單電機與雙電機選項，系統(tǒng)綜合功率/綜合扭矩分別為221kW/571N·m、299kW/681N·m，各自擁有50km、180km的NEDC純電續(xù)航，后者能在7.9秒內(nèi)破百，這性能絕對是充分的，但與新勢力的差距也是比較大的。

而EV純電動版也提供了單電機與雙電機選項，系統(tǒng)總功率/總扭矩分別為230kW/360N·m、275kW/470N·m，各自擁有620km、600km的CLTC純電續(xù)航，后者可在6.9秒內(nèi)破百，按照17.9-18.4kWh的百公里耗電量計算（居民電費為0.62元/kWh），能耗成本約為0.11元/km。

寫在最后
當(dāng)初戴姆勒與比亞迪的合資讓不少人開始向往一款中德豪華汽車的誕生，可最終，騰勢X的唯一走向只有公共出行市場，而且其很快便被完全國產(chǎn)的新能源車型所取代。也是因此，不少汽車媒體與消費者對騰勢D9的未來并不看好，可進入到2023年以來，騰勢D9不僅在前4個月累積了3.4萬臺銷售量，更在最近的兩個月連續(xù)破萬，與別克GL8之間的月均差距不到400臺。要知道，騰勢D9的實際門檻是要比別克GL8高出10萬元以上的，如此成績不能再用“新能源紅利”來簡單概括，車輛本身的硬實力逐占上風(fēng)，這對于別克GL8的反超似乎也是指日可待了。
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