ABS就是防抱死剎車啦！
說白了，就是你一腳急剎時，它能防止輪胎嘎吱一下徹底鎖死、原地拖滑——不然車就失控了，尤其雨天/雪地/急剎時，太容易甩尾、跑偏、轉圈圈了
這玩意兒不是獨立剎車，而是在你原廠剎車基礎上加的智能小助手，有機械版也有電子版，現(xiàn)在99%的家用車都標配了，早不是豪車專屬啦～
最早是飛機上用的（1950年），后來60年代才琢磨裝到汽車上，70年代盤式剎車普及后，ABS才真正火起來。80年代電腦一上，歐洲美國日本車企全跟進了——奔馳寶馬奧迪保時捷、勞斯萊斯賓利、法拉利阿爾法羅密歐、福特克萊斯勒、本田豐田雷克薩斯……全系高配甚至中配都安排上了。
到93年美國一半轎車都有ABS，現(xiàn)在全球近75%的新車出廠就帶！
廠家也一堆：博世（最常見）、大陸、電裝、愛信、萬都、采埃孚……還有本田自己搞的、日產自己搞的，整體式（集成卡鉗）和分體式（外掛模塊）都有，卷得飛起
為啥非得要它？
因為普通剎車一猛踩，輪胎直接抱死打滑，前輪鎖死→方向盤變擺設，想躲都躲不了；后輪鎖死→屁股亂甩，秒變漂移新手（但真不是炫技，是命懸一線??）。
關鍵原理其實很樸素：
輪胎和地面最抓地的狀態(tài)，不是完全滾也不是完全拖，而是微微打滑——滑移率15%~20%時摩擦力最大！ABS就干這事：實時盯住每個輪子轉速，快抱死了就松一松剎車，剛松開又快轉起來了，再踩一點……高頻點剎（比人手快幾千倍），讓輪胎始終在最佳打滑區(qū)間工作，剎得穩(wěn)、剎得短、還能邊剎邊轉向！
結構上分兩類主流：
雙參數(shù)控制（最常見）：靠輪速傳感器+車速傳感器，把數(shù)據喂給行車電腦，算出當前滑移率，再通過電磁閥咔咔咔精準調節(jié)每個輪子的剎車壓力——全自動，無感，但超靠譜。
（完）
說白了，就是你一腳急剎時，它能防止輪胎嘎吱一下徹底鎖死、原地拖滑——不然車就失控了，尤其雨天/雪地/急剎時，太容易甩尾、跑偏、轉圈圈了
這玩意兒不是獨立剎車，而是在你原廠剎車基礎上加的智能小助手，有機械版也有電子版，現(xiàn)在99%的家用車都標配了，早不是豪車專屬啦～
最早是飛機上用的（1950年），后來60年代才琢磨裝到汽車上，70年代盤式剎車普及后，ABS才真正火起來。80年代電腦一上，歐洲美國日本車企全跟進了——奔馳寶馬奧迪保時捷、勞斯萊斯賓利、法拉利阿爾法羅密歐、福特克萊斯勒、本田豐田雷克薩斯……全系高配甚至中配都安排上了。
到93年美國一半轎車都有ABS，現(xiàn)在全球近75%的新車出廠就帶！
廠家也一堆：博世（最常見）、大陸、電裝、愛信、萬都、采埃孚……還有本田自己搞的、日產自己搞的，整體式（集成卡鉗）和分體式（外掛模塊）都有，卷得飛起
為啥非得要它？
因為普通剎車一猛踩，輪胎直接抱死打滑，前輪鎖死→方向盤變擺設，想躲都躲不了；后輪鎖死→屁股亂甩，秒變漂移新手（但真不是炫技，是命懸一線??）。
關鍵原理其實很樸素：
輪胎和地面最抓地的狀態(tài)，不是完全滾也不是完全拖，而是微微打滑——滑移率15%~20%時摩擦力最大！ABS就干這事：實時盯住每個輪子轉速，快抱死了就松一松剎車，剛松開又快轉起來了，再踩一點……高頻點剎（比人手快幾千倍），讓輪胎始終在最佳打滑區(qū)間工作，剎得穩(wěn)、剎得短、還能邊剎邊轉向！
結構上分兩類主流：
雙參數(shù)控制（最常見）：靠輪速傳感器+車速傳感器，把數(shù)據喂給行車電腦，算出當前滑移率，再通過電磁閥咔咔咔精準調節(jié)每個輪子的剎車壓力——全自動，無感，但超靠譜。
（完）