這車挺香，凱越換殼罷了，技術穩，顏值還比凱越能打，就是油門踩重了油耗有點頂， overall可沖！
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從寶駿730問到寶駿560，從560又問到寶駿510，個人估計過段時間又好問寶駿530質量怎么樣了。我個人是真的不認為目前的汽車還會有太大的質量問題，即便是合資車或者國產車召回的基本上都是配件的問題，主體上可能大家的判斷就是網上流傳的事故照片吧。但是怎么說呢，一場事故如果汽車出現大問題就是車質量不好，如果沒被大貨壓垮就是質量好？那還要啥測試機構啊，大家說對不？很多時候，意外就是意外，并不能用意外說明整體。
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我個人對于寶駿還是持支持態度的，雖然當初買車的時候因為寶駿沒有自動擋而選擇了中華V5。說起來，如果當年中華V5和寶駿一樣采取低價上市的策略，沒準今天滿大街都是中華了，一失足成千古恨吧。很多說寶駿不好的朋友，有的的確是寶駿車主，有的可能真的就是道聽途說。寶駿質量到底怎么樣，我覺得銷量是最好的證明。就像當年很多人說哈弗H6這不好，那不好一樣，寶駿也是從這階段過來的。一款款寶駿黑馬的出現，那些被打臉的人不疼嗎？
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有人說不能用銷量來衡量一款車的好壞，那我想說，銷量都不能說明問題，什么能說明問題呢？大家都不買的車型你和我說它質量好等等，有用嗎？也有人說，寶駿之所以銷量好，純粹是定價低的原因。我想大多數車主都不會介意自己車所在的車企降低車型價格吧。為什么只有寶駿能做到這個價位呢？
其實國人買車還是很純粹的，至少我個人覺得是哈。第一點，車總價不能太高；第二點，成熟的技術平臺和動力；第三點，車盡可能不出毛病，出了也得容易修；第四點，成熟的售后和兼容的配件。而寶駿可以說完美地抓住了這些要素，其他車企不妨試試。
上汽通用五菱在推出MPV爆款車型全新寶駿730之時，總結的從家庭“第一代車“，到”第二輛車“，再到”第二代車“的三個階段。第一代車，解決從無到有的問題；第二輛車，普遍是增購，伴隨著家庭生活的改善而新增；第二代車，是由于家庭結構的變化、二胎政策的放開，對于7座車型的需求。
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正是率先挖掘到了中國消費者的升級、換購7座車需求，上汽通用五菱寶駿早在2014年就推出了寶駿730，并將價格帶鎖定到了6-10萬這個全新的區間——此前的合資家用MPV，大多集中在15萬以上區間，而以五菱宏光為代表的交叉型乘用車，大多集中在5萬元左右。
得益于精準的定位和率先占據市場主導權，寶駿730車型一經推出，便成為了上汽通用五菱新的爆款車，上市兩年多以來，累計銷量超過了萬，月均銷量近2.8萬。
可以說，別克GL8和寶駿730，算得上是中國7座車市場的兩個現象級的產品，前者牢牢鎖定中高端公商務用車市場的地位，后者用兩年半的時間，實現累計銷量80多萬，成為了家庭MPV的重要選項。