車子開得好好的，突然怠速不穩、老想熄火，踩油門還不給力，加速軟趴趴的——先別急著罵發動機，如果節氣門啥的都沒毛病，那真得想想是不是正時出問題了，有沒有跳齒，提前或推遲都挺危險。
要是開車時發動機直接啪一下熄火，再打火發現起動機轉得飛快，但就是沒勁兒，感覺像沒壓縮一樣，那基本可以拍板：正時皮帶斷了！特別是老車，這情況八九不離十。
還有啊，踩油門的時候聽到發動機那邊吱吱嘎嘎響，尤其是張緊輪或者皮帶輪位置有異響，千萬別當小事！外面的附件皮帶松點沒啥大不了，可要是里面的正時皮帶有問題，那就麻煩大了。
各家車換正時皮帶的時間不一樣，手冊上寫的只是參考。但咱聰明點，別卡著里程去換，最好提前一點，安全系數高。一般老司機都會按8萬到10萬公里，或者3到4年這個范圍來判斷，差不多就得準備換了。
正時皮帶這玩意兒，換一次材料加人工也就一千來塊，不算太貴。廠家說6萬左右換，其實也不是說過了6萬公里立馬就斷，有些人跑到10萬也沒事，但風險是越來越高啊！你永遠不知道它啥時候會突然崩掉。真要在高速上斷了，拋錨都是輕的，修起來更貴，甚至發動機直接報廢都有可能。為了省這點錢冒這么大險，真的不值。
正時皮帶看著不起眼，其實是發動機的指揮官，它連著曲軸，控制進排氣門的時間，保證點火、吸氣、排氣每一步都卡準節奏。為啥用皮帶不用齒輪？因為皮帶安靜、傳動穩、變形小還好調。但畢竟橡膠的，壽命比不過金屬，所以必須定期換。
有些車比如大眾的捷達、桑塔納、寶來、奧迪這些，正時皮帶還順便帶動水泵，一壞可能連水泵也得換，更麻煩。
一般來說，5萬公里以后就要開始留意了，6萬公里左右建議換。具體還得看車況和使用環境，皮帶質量也有差別。平時保養記得檢查：一看有沒有裂紋，二聞橡膠是不是特別臭（老化味），三聽發動時有沒有異響。要是裝得歪了、齒形不對、跟發電機輪不匹配，也都可能出問題。
最關鍵的一點：正時皮帶絕不能跳齒！一跳齒，發動機就亂套，怠速抖、加速肉、啟動困難全來了；要是直接斷了，發動機當場熄火，多氣門的車型還可能活塞撞彎氣門，修都不好修，干脆換發動機算了。
這東西真不能拖，該換就換，別等出了事才后悔。
要是開車時發動機直接啪一下熄火，再打火發現起動機轉得飛快，但就是沒勁兒，感覺像沒壓縮一樣，那基本可以拍板：正時皮帶斷了！特別是老車，這情況八九不離十。
還有啊，踩油門的時候聽到發動機那邊吱吱嘎嘎響，尤其是張緊輪或者皮帶輪位置有異響，千萬別當小事！外面的附件皮帶松點沒啥大不了，可要是里面的正時皮帶有問題，那就麻煩大了。
各家車換正時皮帶的時間不一樣，手冊上寫的只是參考。但咱聰明點，別卡著里程去換，最好提前一點，安全系數高。一般老司機都會按8萬到10萬公里，或者3到4年這個范圍來判斷，差不多就得準備換了。
正時皮帶這玩意兒，換一次材料加人工也就一千來塊，不算太貴。廠家說6萬左右換，其實也不是說過了6萬公里立馬就斷，有些人跑到10萬也沒事，但風險是越來越高啊！你永遠不知道它啥時候會突然崩掉。真要在高速上斷了，拋錨都是輕的，修起來更貴，甚至發動機直接報廢都有可能。為了省這點錢冒這么大險，真的不值。
正時皮帶看著不起眼，其實是發動機的指揮官，它連著曲軸，控制進排氣門的時間，保證點火、吸氣、排氣每一步都卡準節奏。為啥用皮帶不用齒輪？因為皮帶安靜、傳動穩、變形小還好調。但畢竟橡膠的，壽命比不過金屬，所以必須定期換。
有些車比如大眾的捷達、桑塔納、寶來、奧迪這些，正時皮帶還順便帶動水泵，一壞可能連水泵也得換，更麻煩。
一般來說，5萬公里以后就要開始留意了，6萬公里左右建議換。具體還得看車況和使用環境，皮帶質量也有差別。平時保養記得檢查：一看有沒有裂紋，二聞橡膠是不是特別臭（老化味），三聽發動時有沒有異響。要是裝得歪了、齒形不對、跟發電機輪不匹配，也都可能出問題。
最關鍵的一點：正時皮帶絕不能跳齒！一跳齒，發動機就亂套，怠速抖、加速肉、啟動困難全來了；要是直接斷了，發動機當場熄火，多氣門的車型還可能活塞撞彎氣門，修都不好修，干脆換發動機算了。
這東西真不能拖，該換就換，別等出了事才后悔。