奇瑞A5用的ACTECO-SQR477F發動機，直列四缸16氣門多點電噴，最大功率80kW，扭矩140N·m，60碼等速油耗才5L，國四+OBD標準。技術比老款A516新，性能杠杠的，不輸傳統1.6L。

A516的發動機（奇瑞研發，國產acteco）
型號： SQR481F
產品代號： 1.6L NA
型式： 直列4缸、16氣門、頂置雙凸輪軸、鋁制缸體
缸數： 4
排量(L)： 1.597
缸徑×行程(mm)： 81×77.5
壓縮比： 10
額定功率(kW@r/min)： 80/6000
最大扭矩(N.m@r/min)： 144/4200
升功率(kW/L)： 50.1
外形尺寸(mm)： 641×634×638
發動機總成凈質量(kg)： 147
缸體材料：鑄鐵
缸蓋材料：全鋁

A520的發動機（奇瑞研發，國產acteco）
產品型號： SQR484F
產品代號： 2.0L NA
型式： 直列4缸、16氣門、頂置雙凸輪軸
缸數： 4
排量(L)： 1.971
缸徑×行程(mm)： 83.5×90
壓縮比： 10.2
額定功率(kW@r/min)： 95/5750
最大扭矩(N.m@r/min)： 180/4300～4500
升功率(kW/L)： 48.2
外形尺寸(mm)： 641×634×638
發動機總成凈質量(kg)： 147
缸體材料：全鋁
缸蓋材料：全鋁

關于發動機，再多說幾句
看看下面的比較：

車速在80 邁以下時，發動機轉速一般在2000 rpm到4000rpm。這一轉速區間內發動機的扭矩大小直接影響到兩車的提速快慢。當發動機在2000～4000rpm時，駿捷搭載的東安三菱4G93發動機最大扭矩為154Nm左右。這一扭矩在國內A級車型中已經不算遜色。而奇瑞A5ACTECO2.0發動機扭矩峰值恰好在4000rpm時，達到180Nm，且此前在2500rpm時，扭矩率先達到178Nm，已經接近峰值。同時，ACTECO2.0發動機的起步扭矩和平均扭矩均高于東安三菱4G93發動機，也就是說，在車輛起步后不久，奇瑞A5就可以比駿捷更快提速，在接近80邁時，速度還可以再次迅速提升。記者為驗證以上分析，在昌平十三陵水庫附近的空曠路段分別試駕了駿捷1.8L和奇瑞A520。兩車分別于起步后迅速提速，到80邁奇瑞A5用了不到10秒，比駿捷時間短，且在50邁前后奇瑞A5提速明顯快于駿捷。這一階段奇瑞A5占據上風。

限了速，可沒限油耗。不同路段限速不同，加上堵車，車速的不斷變化直接影響到發動機的油耗。隨著油價的不斷上漲，發動機少喝油，就是直接給車主省錢。再來看上圖，在同等功率下，奇瑞的ACTECO 2.0發動機要比駿捷的4G93發動機少轉200－500rpm。轉速低，油耗自然省下來了。加上奇瑞A5比駿捷輕了兩百多斤，相當于少載了兩個人，跑起來更會省油。省了油，自然省錢。這里還要說一點容易被很多消費者忽略的問題：面對同樣的路況、跑同樣的速度，發動機轉速低，意味著磨損小。以每分鐘7a686964616fe4b893e5b19e31333234303036多轉400圈計算，每行駛一個小時，駿捷的發動機就要比奇瑞A5發動機多轉2.4萬圈。汽車是要長年使用的，如此看來，駿捷發動機的大修時間恐怕要比奇瑞A5提前了。

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瑞虎搭載acteco系列高效節能發動機,屢獲“中國十佳發動機”殊榮。與其他品牌發動機相比,具有“同轉速扭矩最高,同扭矩轉速最低”的顯著特點。