一句話說不清誰更先進，反正各有各的毛病。頓挫嘛，兩個都有，就看嚴重不嚴重，雙離合明顯點，愛信6AT基本感覺不到，主要都在1-2-3擋那會兒，上了高速就都沒啥事了。愛信這箱子經(jīng)得起市場折騰，這么多年口碑一直穩(wěn)，質(zhì)量扛打。雙離合也在進步啊，換擋快、省油是真的香。格特拉克的我沒開過，但吉利繽越那臺從領(lǐng)克那兒來的濕式7DCT我試過，加速順得很，幾乎沒頓挫，挺爽。
什么叫先進？看標準還是看趨勢？但現(xiàn)實是，從來不會一家獨大。就像手機有安卓也有iOS，變速箱也一樣。國內(nèi)大多數(shù)車用雙離合，這是事實，但也真是被逼的。AT技術(shù)門檻高，成本又貴，專利還全被人卡著，很多廠家搞不定，就算搞出來也不穩(wěn)定。你看吉利自己也有AT廠，最后不還得去買愛信？就是因為人家穩(wěn)定、可靠，但問題是愛信產(chǎn)能有限，你想買還不一定能拿到新款，搞不好給你個老款，代價還賊高。
雙離合就不一樣了，沒啥專利墻，成本也低，自然成了主流。不過你看那些高端車，以前清一色AT，為啥？因為平順、耐用。現(xiàn)在雖然不少也開始上雙離合了，但那也是技術(shù)成熟了才慢慢換的。
總之吧，雙離合效率高，開起來帶感，以前質(zhì)量拉胯，現(xiàn)在好多了，堵車時切個手動模式也能應付。愛信AT質(zhì)量沒得說，但調(diào)不好就容易軟綿綿加輕微頓挫，比如大眾那套6AT就跟不上自家雙離合的水準。要我選？現(xiàn)在我肯定偏向雙離合。
最后勸一句：喜歡哪個車就去試駕！有人說長城濕式雙離合不行，可哈弗H6銷量擺在那兒，騙不了人；6AT口碑好，也得看車子怎么調(diào)。不去親自開一開，光聽別人扯，都是白搭。喜歡就上，別的都是廢話。

對于雙離合變速箱，很多人都覺得可靠性不好，容易發(fā)生故障。
確實是，前些年由于雙離合變速箱技術(shù)還不成熟，因而發(fā)生故障的幾率就比較高。這其中干式雙離合變速箱問題更為突出，而濕式雙離合變速箱相對就會好一些。

問題來了，既然雙離合變速箱故障率如此高，為什么很多配備雙離合變速箱的車型銷量也不差。特別是大眾汽車，除了少數(shù)自然吸氣的車型，渦輪增壓的車型全部配備的是雙離合變速箱。目前，國內(nèi)的很多自主品牌汽車廠家也都大面積使用了雙離合變速箱。

其實，作為雙離合變速箱來說，也有它的優(yōu)勢。第一是換擋效率比較高，第二就是油耗比較低。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，雙離合變速箱在可靠性方面已經(jīng)得到了很大的提高。只要使用得當，雙離合變速箱也并沒有傳說中的那么脆弱。
如何才能延長雙離合變速箱的使用壽命，車快評特意總結(jié)了以下幾點，以便給大家參考。

首先，一定要打開車輛自帶的自動啟停功能。近些年各大汽車品牌都在提倡節(jié)能減排，所以售價在10萬左右的車型上也都會有配備，已經(jīng)非常普及了。在一部分人看來，自動啟停功能對于車輛的發(fā)動機會有一定的影響，這點我覺得大可不必擔心。因為車輛在出廠前，廠家都會經(jīng)過嚴苛的安全測試。再加上現(xiàn)在的發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，只要不使用劣質(zhì)的機油，不會出現(xiàn)大的問題。如果操作不當，自動啟停功能頻繁啟動，相應的會增加油耗。但是開啟了自動啟停功能后，變速箱的離合器片是處于靜止狀態(tài)的，因而對于變速箱的保護就起到了非常重要的作用。
其實就是在擁堵路段，車輛低速行駛的時候變速箱會頻繁的換擋，特別是干式雙離合變速箱就會容易發(fā)熱引起故障。即便是雙離合變速箱，在擁堵路段行駛的時候，也會對變速箱造成一定的損傷。這個時候把變速箱切換到手動模式，雖然這樣操作起來稍微麻煩一些，但是也會避免變速箱離合器片的反復摩擦，從而起到保護變速箱的作用。

最后一點，就是平時盡量選擇走一些比較通暢的路段。如果你的用車環(huán)境經(jīng)常走高速、跑長途或者是走城市快速通道，選擇購買配備雙離合變速箱的車型還是很合適的。而對那些經(jīng)常行駛在比較擁堵路段的朋友來說，我還是建議購買AT或者是CVT變速箱的車型。因為雙離合變速箱一旦出現(xiàn)故障后，維修的成本會非常高。
以上幾點，是我作為一個汽車媒體從業(yè)者對于雙離合變速箱的幾點看法。畢竟不是汽車專業(yè)出身，如果有補充或者說的不對的地方，還請大家在文末留言指出。
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在換代速度以及傳動效率上，雙離合器變速箱是有著先天的優(yōu)勢的。其次，因為傳動效率較高，所以雙離合器變速箱的車型在燃油經(jīng)濟性上也有會優(yōu)勢。但相比于傳統(tǒng)的自動變速箱，雙離合器變速箱在換擋的平順性以及低速的響應性上都要更差些。且目前雙離合器變速箱的可靠性也是一個問題。以至于世界上能生產(chǎn)AT變速箱的公司屈指可數(shù)，目前供應鏈上比較主流的就是日本愛信和德國ZF，考慮到ZF以高端為主，那么就只有愛信了。和其它自主品牌車型一樣6AT也是來自愛信。

得益于傳統(tǒng)自動變速箱的技術(shù)成熟，在可靠性以及耐久性上，傳統(tǒng)的自動變速箱都要更好。其次，傳統(tǒng)的自動變速箱在換擋的平順性上表現(xiàn)優(yōu)異，幾乎感覺不到頓挫的存在。但因自動變速箱的傳動效率較低，在燃油經(jīng)濟性上的表現(xiàn)就不如雙離合器變速箱了。共推出5款車型，均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的變速箱有2款，頂配的四驅(qū)車型勁Pro用的是7速DCT濕式雙離合變速箱，其余的是愛信第三代6AT變速箱。不僅是對領(lǐng)克，很多人都會糾結(jié)一點，是選擇AT變速箱車型好，還是選擇雙離合變速箱車型好。

AT變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是自動變速箱最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構(gòu)件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，而泵輪和渦輪之間的導輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差并實現(xiàn)變速變矩功能。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率