三缸發動機基本都抖，前期不明顯，后期就出來了，榮威也不例外

1.0t三缸發動機現在很普及了，但是我個人覺得不怎么樣。
拿我家人的車來講吧，車是18年的別克英朗，就是用的1.0T三缸發動機。動力方面的，也還湊合。都說三杠的質量輕，體積小，確實是有所體現。整個車的空間雖不說沒有很大，但是180的漢子坐進去，也不會感覺不舒服。

唯一不太好的一點就是,起步肉,加速還行,提速也還行,正常行駛起來之后，就舒服很多了,速度上來了就都不是問題了。就是剛起步的時候稍微肉點。跑高速的話,還可以,比較平穩。提速,加速啊,都是沒有問題的。
油耗的話，會有點高。因為總是跑市區，在市區的消耗大概7，8個油左右。這里面可能也有堵車來回啟動的原因，但是如果油耗能再小一點就完美了。

采用1.0t的三杠發動機對對車整體的駕駛舒適度雖然沒有什么影響，但是對于一般家庭來說，油耗有點偏高，讓人吃不消。但是本著節能減排的原則，廠商大都會選擇這款發動機。

除了動力弱一些,1.0T的三缸機還是挺省油的,至于你說的三缸抖動問題,目前優化的情況不錯,其實不用太擔心,而且1.0T三缸機的車型價格也更低一些.想知道三缸發動機的車子到底怎么樣,還要先了解三缸和四缸的區別.簡單來說，就是三個氣缸還是四個氣缸在做功。氣缸做功的動作是一半進行吸氣抬升做功，一半進行壓縮下壓做功。那么三缸機和四缸機的區別就出來了，三缸機每次做功是2+1的模式，四缸機每次做功是2+2的模式。三缸機產生的慣性力得不到抵消，抖動就會產生，而四缸機產生的力是平衡的，所以消除了抖動。

可以說，雖然三缸機做功氣缸比四缸機少一個，理論上更容易節油，但是三缸機的抖動是物理上天然產生的，只能通過發動機技術和結構的優化，以及發動機外部進行抖動感的消除處理，才能解決抖動的問題。

現在很多車企開始推廣三缸發動機，主要原因還是成本和油耗的要求。比如寶馬在低端產品上開始裝載三缸1.5T發動機，和別克的產品也開始在經濟型車上裝載1.3T的三缸發動機，就連吉利都開始在改款博越上采用三缸1.5T發動機。

但是基于成本和技術原因，并不是每款車的三缸機抖動感都一樣，比如寶馬為了優化三缸機的抖動問題，會使用更好的技術和更多的物料，而經濟型車因為價格低，自然在優化上無法做到像寶馬這樣的水平，所以三缸機在不同車型上的感受也并不相同.現在來說，三缸發動機的車型二手車價格會掉價較多，所以如果考慮以后會換車的情況下，還是建議先購買四缸發動機的車型。

哈嘍，大家好，我是紅濤說車。
國內消費者對本田汽車很是喜愛，給出最多的評價就質控穩定，省油耐用，其中雅閣、CR-V、思域、飛度等，都是同級別中的熱門選手！而今天我們要說的主角是東風本田--享域，定位緊湊型轎車，那么它作為家用到底怎么樣呢。
本田享域的指導價格為10.98-16.99萬元，提供了1.0T燃油和1.5L油電混動版本供大家選擇，紅濤要介紹的是12.78萬元的2022款 180Turbo CVT樂享版，目前4S店內有著1.2萬元左右的優惠（地區不同，優惠力度有差異）。外觀方面，車頭的設計和思域有幾分相似，黑色進氣格柵和左右羽翼狀大燈相連，遠近光使用了LED光源，下方三段式前包圍使前臉更有立體感，兩側有圓形鹵素前霧燈。該車的長寬高分別為4772*1804*1509mm，軸距為2730mm，個頭在緊湊型轎車中是比較大的，達到了A+級別，車身看起來比較長，上揚的腰線提升了運動感，不過受限于平臺的原因，給人一種大身子小腳，頭重腳輕的視覺效果，不是很協調。
尾部隊C狀造型的尾燈形成了貫穿樣式，讓尾部更富有張力，點亮后辨識度比較高，不過后包圍的設計就比較普通了。內飾方面，中控臺布局耐看，各種功能操作起來順手，深淺配色讓氛圍不會沉悶，只是淺色座椅太容易臟了，多功能方向盤是塑料的，單側有功能按鍵，另一光禿禿的，9英寸中控屏提升了些檔次，支持車聯網、OTA升級等。
享域 2022款 180Turbo CVT樂享版，配備了倒車影像、運動和經濟模式、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙進入和啟動、主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾、胎壓報警、ESP車身穩定系統等。
空間方面能夠給我們帶來點小驚喜，身高1.74米的乘客坐進后排，腿部空間很充足，在緊湊型轎車中是上等水平，頭頂空間有4指的余量，座椅厚實，對身體的承托比較好，保障了乘坐舒適性，值得一提的是，后排中央扶手放下來可以搭在前面，形成個小桌板，呵呵，這個設計還是挺討人喜歡的。
雖然本田的發動機很有口碑，但享域搭載的是一臺三缸1.0T渦輪增壓發動機，最大功率為122馬力，最大扭矩為173牛·米，排量很小、又是三缸技術，難免讓人有些擔心，實際開起來起步會稍顯偏肉，但渦輪介入后動力表現還可以，變速箱平順，滿足日常家用完全沒問題。
當深踩油門，發動機聲音容易傳進駕駛艙，后段再次提速有些緩慢，滿載5人再遇上坡路的話，動力比較弱，冷車啟動能感覺到發動機抖動，怠速和低速時也能察覺到發動機輕微抖動，其余大部分時間和四缸發動機沒有太大區別。
底盤采用了前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸架，在城市路況下行駛，底盤的濾震性還行，經過減速帶和爛路時，懸架有點生硬，后排乘客比較顛，遇到不好的道路，胎噪偏大，沙石擊打在底部的聲音也比較清晰，車速超過80之后，噪音控制一般，尤其是后排乘客耳朵不太舒服，會聽到胎噪、風噪等混雜在一起嗡嗡的噪音，除此之外，車漆薄，容易留下劃痕。
結語：本田享域 2022款 180Turbo CVT樂享版，這款轎車的最大賣點就是空間，但是動力偏弱，而且還是三缸機，底盤質感和噪音控制都有待提升，在同級別中沒有太多優勢，而這個價位，我們有很多實力更強的四缸車型可以選擇。
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