續航牛不牛，除了電池技術得過硬，車子本身輕也很關鍵。奧迪e-tron用了45度電的鋰電池，車身還用了ASF結構+強化塑料，整車才1.6噸，比大排量的R8還輕10公斤，所以一次電能跑250公里。
要是真量產了，家里230V的插座就能充，插上去充滿要6到8小時。要是用快充，400V高壓的話，2個半小時就滿了。奧迪還在搞無線充電，就像手機那樣，停進車庫自動充，賊方便！

當外界在紛紛猜測今年的北京車展是否還會舉辦之時，8月19日，官方發布通知，確定2020北京車展將于9月26日開幕。
作為中國最具影響力的A級車展，當聽到北京車展確定舉辦這一消息，是有多么令人振奮，各家車企也開始在緊鑼密鼓的籌備。這不，9月初，就有部分車企按捺不住自己“激動”的心情，紛紛將自己的參展陣容公之于眾。今天，有車智聯就將目前已知確定參展的新能源車型給“盤”了出來，供大家提前熟知一番。
一汽大眾奧迪e-tron（國產版本）
狀態：國內首發
奧迪是2020北京車展最先被曝光參展陣容的品牌，在被曝光的參展車型里，國產版奧迪e-tron無疑是關注度比較高的車型之一。

作為消費者，雖然官方還未公布該車的具體信息，但我們最想知道肯定是它國產后哪些地方與目前在售的進口版車型不同。首先該車最大的變化是身份的轉變，由進口改為國產，并由一汽-大眾奧迪進行生產，另外，雖然新車在外觀造型上沒有變化，但是車型版本也會有所差異。

根據尾標信息來看，國產奧迪e-tron的車型版本為“50 quattro”，而目前在售的進口版車型版本為“55 quattro”，這就導致在新車在國產之后動力上會略有差異。作為參考，進口版車型前電機最大功率為135kW，峰值扭矩為309N·m；后電機最大功率為165kW，峰值扭矩為355N·m。而國產版車型前電機最大功率為115kW，峰值扭矩為226N·m；后電機最大功率為172kW，峰值扭矩為314N·m。在動力性能方面會有所降低，但無可厚非。

另外，在早先的申報信息中我們得知，國產版奧迪e-tron在電池方面將搭載一組容量為97kWh的三元鋰離子動力電池，能量密度為142Wh/kg，NEDC續航465km。按照產品規劃，國產奧迪e-tron預計會在今年年內正式上市，相比進口車型，新車上市后價格也有望大幅下探。
奧迪Q4 e-tron（概念車）
狀態：全球首發
在今年的北京車展上，除了國產的一汽-大眾奧迪e-tron外，奧迪還為我們帶來了一款奧迪Q4 e-tron概念車，這也是該車在全球的首次亮相。

新車定位于Q3和Q5之間，是一款基于MEB純電平臺打造而來的純電動SUV車型。雖然是一款概念車，但整車的顏值“在線”。而且從目前所曝光的諜照來看，量產版車型的還原度還是挺高的。據悉，新車前大燈和尾燈將會提供多達25種定制樣式，是不是很厲害？畢竟燈廠奧迪不是白叫的。

另外，新車的車內相比于在售奧迪車型上的數字化座艙還要更加科幻一些。具體來看，新車的中控屏與飾板采用一體化的設計，看上去不會有割裂感。而分層的T字區也有著更多的儲物空間可供使用。

根據此前的消息，新車在動力方面將搭載前/后雙電機，系統綜合功率達300馬力，而在電池方面，新車配備了一組82kWh的動力電池組，WLTP續航為450km。新車預計會在明年正式推出，關于新車的更多消息官方目前還沒有明確透露，讓我們一起期待它到時候的表現吧。
新款寶馬5系新能源（國產版本）
狀態：國內首發
看到了奧迪持續發力，寶馬當然也坐不住了，在本屆北京車展上，寶馬將會為我們帶來寶馬5系新能源的中期改款車型。

作為中期改款車型，新車的整體輪廓變化不大，但全新的前后燈組還是能讓人一眼就知道它是新款車型。與此同時，車型尾標也由530Le更名為535Le，同樣有豪華套裝和M運動套裝兩種外觀設計可選。從先前曝光的配置來看，新車配有礦石白、開士米銀、碳黑色、寶石青、量子藍、馥郁紅6種車漆顏色，還有黑色、火山紅、摩卡色、干邑色4種Sensatec皮革內飾。提供3種不同風格的高級木飾和一種鋁制菱形內飾，并有18英寸、19英寸兩種尺寸多種樣式的輪圈可選。

內飾方面，新車整體與現款在售車型保持一致，但在細節方面進行升級，預計帶來更好的質感。同時，參考此前海外版車型公布的配置來看，新車將提供iDrive 7.0車機系統的10.25英寸中控娛樂系統（可選裝12.3英寸），該系統內置了智能個人助理，可語音控制更多車載功能。配置方面，新車將搭載最新一代的駕駛員輔助系統（Driving Assistant Professional），支持車道偏離警告、盲點監測、緊急制動、路口警告、可根據導航主動車道變更系統、周圍區域的3D可視化顯示系統、泊車/倒車輔助系統等功能。

動力部分，新車依舊搭載2.0T發動機+電機組成的混合動力系統，但動力有所提升，發動機最大功率204馬力。傳動匹配8速手自一體變速廂，并在部分車型上提供四驅系統，滿足消費者對于四驅車的剛需。
領克DC1E概念車
狀態：全球首發
領克DC1E？這個名字初次聽起來是不是有點陌生？根據領克汽車的規劃，這款全新的概念車即將在本屆北京車展上正式亮相。

據官方介紹，DC1E可以理解為D-segment+Crossover+No.1+EV，既D級跨界旗艦純電轎車，結合此前的消息，新車將擁有近3米的軸距，碩大的車頭配合上溜背式的車身設計讓整車極具動感，車前大燈依舊是采用家族式的分體式設計，同時擁有著濃郁的跨界風格。雖然早先領克汽車就曾公布了基于PMA架構的純電動產品規劃，但關于領克DC1E概念車將在2020北京車展上首發還是在8月份左右。

領克DC1E概念車量產版將會是領克汽車旗下首款純電動車型，新車采用了溜背式的造型，該車或定位一款跨界車型。將基于PMA電動平臺打造，或將還會配備無框車門、空氣懸架等功能組件。而在動力部分，領克DC1E將提供單電機兩驅和雙電機四驅兩個版本，百公里加速所需時間預計會在4.5秒到8.3秒之間（雙電機版性能更為強勁），最高車速可達180km/h，其續航能力也是該車的亮點之一。
據“小道消息”，領克DC1E將搭載是容量為100千瓦時的動力電池組，其NEDC續航里程預計會在637-725km之間，如論如何，這個數據都足以讓領克DC1E進入第一梯隊，屆時再來一睹它的真容吧。
榮威R MARVEL-R
狀態：預售
作為榮威高端R標系列首款SUV車型，榮威RMARVEL-R也即將在2020年北京車展上開啟預售。

榮威RMARVEL-R是首款整艙交互5G車，將搭載上汽最先進5G技術，用于車內交互，并可實現L3級別自動駕駛。新車將具備停車起步引導、彎道智能減速、車速引導、交通路口提醒等功能，為用戶帶來多場景模式下的智能交互體驗。

新車采用集智設計理念，使其擁有極高的辨識度。兩側的燈光猶如回旋鏢一般，一條修長完整的燈帶貫穿整個前臉。下包圍形成一個大大的“X”字樣，并帶有黑色的裝飾。車尾輪廓飽滿圓潤，尾燈采用貫穿式設計。兩側燈組為箭翎式造型，有一種由外向內指引的感覺。后包圍同樣呈現出“X”字樣，并且還有發光的MARVEL-R標識。

從目前曝光的內飾來看，車內整體給人的感覺偏家用，淺色系的內飾配色，材料厚實，并且看著質感也還不錯，有點像沙發的感覺。雙輻式方向盤，中間采用金屬質感的R標。還可以看到有全液晶儀表以及或將搭載斑馬車機系統的中控屏。在下方，掏空處理有了更多的儲物空間。在座椅上還有黃色的縫線裝飾，就連安全帶也采用了亮色設計。
高合HiPhi X
狀態：全球上市
高合HiPhi X是華人運通高合品牌的首款車型，而在2020年北京車展上，該車也將正式上市。

HiPhi X最為引人注目的就是多種開合方式的車門，官方稱其為NT門系統。該車可通過車門上帶有的傳感器自動識別環境看選擇合適的車門開啟方式，讓用戶避免彎腰、低頭、撞頭等尷尬場景。

新車的整體輪廓造型看上去像是一款MPV車型，給人很強烈的前衛甚至是科幻感。而在內飾部分，新車更是配備有三款大尺寸的大屏幕，支持整車OTA功能。此外，新車還將搭載雙冗余L3自動駕駛、360度環抱式全景行車環境感知系統。

動力部分，新車或將在前后橋各配備一臺200kW的電機，系統最大功率可達400kW，0-100km/h加速僅3.9秒，電池有82kWh、96 kWh兩種容量，純電狀態下續航里程將超過600km。據了解，高合HiPhi X會在2021年上半年開始交付，感興趣的朋友們可不要錯過哦。
寫在最后
有合資品牌純電車型，也有插混車型，更有概念車，可以看到，這6款車型基本都是以首發的狀態參加2020北京車展。以上6款車型是2020北京車展新能源車型前瞻的開頭篇，到北京車展開幕前夕，我們還將通過系列報道的形式展現給大家，敬請期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

文/阮錦程
距離9月19日，造車新勢力 天際ME7在上海天際中心正式上市前幾天，我們特別去到天際位于浙江紹興的工廠總部及周邊，試駕了天際首款量產版SUV ME7。

在產品說明會上，我對天際首席技術官牛勝福說：“ME7有點奧迪e-tron的感覺。”牛總糾正我說：“應該更像保時捷。”

原來天際ME7由前保時捷設計師Hakan Saracoglu主導設計，其軸距與車長比值達到0.604，搭配21寸輪圈，車身設計語言確實是保時捷那種運動線條，與奧迪的優雅并不相同。ME7的設計更是獲得德國iF工業設計大獎。

不過我說像奧迪的原因，是感覺。除了試駕車與e-tron幾乎相同的藍色外，現役電動車SUV中只有ME7與奧迪e-tron采用那種跨界車身高度，而且是左右非常寬的感覺。
我們試駕的是售價28.98萬元，續航530km的領航版，但沒有選配21英寸輪圈，而是20英寸搭配米其林浩悅4輪胎。試駕后證明我沒有錯，因為ME7是底盤調校和行駛性能已經有點奧迪e-tron的水平。而奧迪e-tron是我認為目前底盤素質最好的電動SUV。

可以選配21寸輪圈，原配倍耐力輪胎
也就是說，天際ME7如果只論底盤行駛品質和調校功力，它是目前國產電動SUV中最好的，我認為它超過了蔚來ES6和廣汽Aion LX。
但話又說回來，一輛車的綜合實力不僅是靠底盤，而且往往一輛車開起來怎么樣對于國內用戶是不重要的，特別是電動車用戶，因為他們大多對行駛品質高與低沒有經驗。
在開放道路試駕之前，我們在天際工廠的試車道作了簡單的性能體驗。

加速性能不是強項，但很線性
天際ME7搭載了博世最新一代扁銅線永磁同步電機，最大功率160kW，最大扭矩330Nm，電機?轉速12000rpm，百公里加速的數據為7.9秒（530km續航版）。
顯然ME7不是一輛性能猛獸，它遠不如蔚來ES6的5.6或4.7秒，也不如奧迪e-tron的5.6秒。但也比一眾國內造車新勢力要更性能一些。

電控系統同樣采?博世電機控制器設計?案，?作電壓范圍為200-470V，峰值效率可達98.9%。而電芯采?萬向最新?代三元622體系軟包電芯，電芯能量密度到258wh/kg，?續航版本NEDC綜合?況下續航?程可達530km，另一個版本續航為440km。
百公里加速過程ME7表現非常線性，就是比傳統燃油車都要舒適許多那種感覺，像特斯拉，還有國產其它電動車的加速都很電動車——加速感覺比較猛，但相比傳統燃油車會更不舒服，乘客也更容易暈車。ME7這種風格也與奧迪e-tron風格非常相似。

在18米繞樁的過程中，ME7也表現出比同級車型更高的底盤水平。在濕滑路面上把速度提高到70km/h，前輪驅動的ME7底盤表現非常穩定，基本上是不會推頭，但車尾也不會活躍讓你產生駕駛樂趣的那一種。

在道路試駕的環節中，ME7表現出非常高的動力品質和底盤調校水平。無論何時何地加速響應都飛快，但加速的線性和沉穩與大排量的豪華燃油車一樣。而更難以相信的是ME7的底盤懸掛能把路面所有的大小震動都一一化解，這往往是至少50萬以上的豪華燃油車才有的表現。

舒適性是ME7的非常大優勢，后排空間也非常不錯
有這點違背物理規律，要知道電動車車重非常高，雖然ME7沒有公布車重數據，但肯定也不會低。而這個級別無論是尺寸更大特斯拉MODEL X、蔚來ES6，還是尺寸接近的廣汽Aion LX。車重的原因讓懸掛的效率降低，所以舒適性都大受影響。
但天際ME7竟然可以類似奧迪e-tron那樣的舒適性（當然奧迪要好許多），而且也沒用上什么空氣懸掛之類，它是怎么做到的？或許車身剛性是一部分。
試駕之前我們曾參觀了天際的工廠，ME7并沒有采用鋁合金車身，而是非常傳統的點焊全鋼結構車身，不過天際宣稱ME7的整車抗扭剛度達到同級領先的47,233Nm/deg，在有公開數據的車型當中最高，也超過了蔚來ES6。

天際宣稱對ME7進行了長期的底盤調校，并經由英國MIRA專業團隊進行了調校，保證其在短波路完全吸震，長波路車身穩健平衡，彎道路面車身貼地等等。
那么天際ME7的智能化方面怎么樣？
我認為決定一輛車智能化的，應該有架構、軟件和設計三方面，其中前面兩個才起決定作用，但設計是否有科技感會也會決定你是否為它買單。

5+X大屏和氛圍燈
天際ME7是一輛“5+X”的智能SUV，這里的5可以簡單理解為5塊大屏。儀表臺三連屏（儀表、中控臺和前排乘客），再加上后排獨?雙屏，其中中控大屏尺寸達到了15.6英?。這點看起來很酷，特別傍晚加上車內的氛圍燈效果很不錯。

屏幕和中控臺反光的現象也會有的
不過在白天的陽光下，中控大屏和前排乘客側屏幕都會反光嚴重，影響了實際的使用效果。同樣受到影響的還有放在傳統排擋桿座旁邊的輕觸式按鍵。天際ME7的換擋采用奔馳、特斯拉那種懷擋，但中控臺下方也只有手機無線充電和杯架。

天際ME7最大的標識是，它的前臉U型呼吸燈與大燈相連設計，例如可以在上車之前與駕駛者交互，增加多一些科技感和儀式感。
在架構方面，天際ME7采用自研的iMA智能數字化架構，它可以不斷學習用戶行為習慣，不斷成長。為滿足智能化復雜的計算需要，ME7雙主機結構搭載了高通驍龍S820A Prem車規級芯片，CPU能力達到常規車機芯片2倍以上，GPU能力4倍以上。
目前初始量產版的ME7達到L2.5級的智能輔助駕駛功能，ME Pilot智能駕駛系統搭載了22個傳感器，包含1個前單目攝像頭，4個環視攝像頭，3個毫米波雷達，12個超聲波雷達，1個艙內攝像頭，1個行車記錄儀，同時采用了視覺傳感器和雷達傳感器相融合的方案，實現了16項智能駕駛輔助功能。

例如我們體驗了APA全自動泊車功能，除了正常的泊車外，人在車外還可通過天際車主APP的遙控功能實現車輛泊入泊出。甚至你可以遙控它慢速行駛，行駛時遇到阻礙它懂得剎停。類似功能我剛剛在長安CS75 PLUS體驗過。
總的來說，天際ME7也是目前除了特斯拉、蔚來等個別車型，目前市售駕駛最智能化的SUV。其它還包括智能AI語音助手、Hallo ME靈感交互燈光、Face ME人臉識別、Magic-3D交互界面等等，其獨創的5+X屏也是亮點之一。

防水目前主流的IP67標準，電池浸泡半小時沒問題
ME7試駕下來，雖然它的智能化也能達到較高水平，但留給我最深印象的不是這車智能化方面，而是扎實的傳統造車基礎。而這方面正是幾乎所有造車新勢力，包括一部分自主品牌新能源所欠缺的。
我相信是品牌文化和經驗水平決定的。天際的確是造車新勢力，但他們團隊卻是卻擁有20年造車經驗和技術積累，包括CEO張海亮博士和CTO牛福勝都是來自上汽大眾，當年正是他們主導研發了大眾朗逸。

試駕的當天，我們同時也參觀了天際在紹興的工廠。一期廠區規劃產能為6萬臺/年。天際宣稱其完全秉承德國工業4.0標準打造，工廠包括沖壓、涂裝、焊裝和總裝在內完整的四大工藝。
天際造車是認真的，而且感覺是認真地把車造好了才拿出來宣傳，換成別家造車新勢力或者特斯拉作風，車還沒見過都已經吹上天了。ME7產品是沒問題的，但從市場角度來說售價21.88-28.98萬元中高端電動車，消費者似乎更認品牌，天際面臨的壓力肯定不會小。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。