雷克薩斯CT200h的保險絲在發動機左側和電瓶之間的黑色盒子里面，那個盒子看著挺明顯的。這車的尺寸是4320mm長、1765mm寬、1430mm高，軸距2600mm，不大不小剛剛好。
雷克薩斯的混動系統是真的牛，啟動之后車子就能通電了，低速起步的時候發動機都不用啟動，全靠電池供電給電動機干活，輕輕松松就能把車從車位開出來。而且整個過程超級安靜，幾乎聽不到啥聲音，真的有點震撼。
在車子剛起步或者低速行駛的時候，全靠電動馬達驅動，完全不燒油，也沒有任何排放，環保又安靜。等速度提上來之后，系統會自動切換動力來源，發動機也會悄悄介入工作，整個過程特別絲滑，你幾乎感覺不到切換。
還有個很贊的功能就是剎車能量回收系統，踩剎車的時候本來要浪費掉的能量會被回收，轉化成電能存進HV電池里，挺聰明的。這車的動力系統配合得很默契，既能省油又能保證加速體驗。
CT200h用的是鎳氫的HV電池，放在后排座椅后面和后軸之間，這電池不僅在起步和低速時供電，還能回收發動機多余的能量和剎車時的能量。另外，發動機還用的是阿特金森循環技術，簡單說就是通過推遲進氣門關閉，壓縮的時候排掉一部分燃氣，省油又高效，雖然結構復雜點，但效率確實比普通發動機高不少。
以上內容來自潤華雷克薩斯的技術講解，挺漲知識的。
（圖/文/攝：問答叫獸）
小鵬P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019
雷克薩斯的混動系統是真的牛，啟動之后車子就能通電了，低速起步的時候發動機都不用啟動，全靠電池供電給電動機干活，輕輕松松就能把車從車位開出來。而且整個過程超級安靜，幾乎聽不到啥聲音，真的有點震撼。
在車子剛起步或者低速行駛的時候，全靠電動馬達驅動，完全不燒油，也沒有任何排放，環保又安靜。等速度提上來之后，系統會自動切換動力來源，發動機也會悄悄介入工作，整個過程特別絲滑，你幾乎感覺不到切換。
還有個很贊的功能就是剎車能量回收系統，踩剎車的時候本來要浪費掉的能量會被回收，轉化成電能存進HV電池里，挺聰明的。這車的動力系統配合得很默契，既能省油又能保證加速體驗。
CT200h用的是鎳氫的HV電池，放在后排座椅后面和后軸之間，這電池不僅在起步和低速時供電，還能回收發動機多余的能量和剎車時的能量。另外，發動機還用的是阿特金森循環技術，簡單說就是通過推遲進氣門關閉，壓縮的時候排掉一部分燃氣，省油又高效，雖然結構復雜點，但效率確實比普通發動機高不少。
以上內容來自潤華雷克薩斯的技術講解，挺漲知識的。
（圖/文/攝：問答叫獸）
小鵬P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019