27號試了17款手動精英和16款自動，動力杠杠的，H6 1.5T真比不了，過爛路和減速帶也很穩，體驗超贊！

去年比亞迪取得合資公司騰勢品牌90%的股權之后，比亞迪將大量優勢資源向騰勢傾斜后，推出的首款車型——騰勢D9大獲成功。今年騰勢品牌勢頭顯然正盛，又一手打造N系列的SUV家族。作為N家族第一款獵跑SUV——騰勢N7還未上市前，首日預訂量就有五千多輛。上市發布會后，騰勢的小程序一度被巨大的訪問量沖擊導致服務器癱瘓。現在騰勢N7還在產量爬坡階段時,騰勢又乘勝出擊放出了N系列的第二款新車——騰勢N8。

當騰勢N8消息公布時大家對其可謂是充滿了期待，但是當進一步的透露車型具體的信息后。會有我和大家可能都會差不多的顧慮，騰勢N8和比亞迪唐DM-P到底有有什么區別？騰勢N8真的只是精裝修的唐嗎？在實際試駕體驗騰勢N8后，或許有不一樣的看法嗎？

外觀上，騰勢N8采用了騰勢全新的π-MOTION勢能美學設計語言。前臉上和騰勢N7律動版同款日間行車燈，大燈也是與N7大差不差。當然由于是插電混動動力的車型，中網沒有采用封閉式的設計，而是用黑化的條幅式裝飾進氣格柵網。

側面來看，而D柱上的騰勢LOGO無疑是體現尊貴豪華的體現。在車身尺寸上4949/1950/1725mm，軸距為2830mm。中大型SUV里騰勢N8車身尺寸看上去和同價位的對手相比不占優勢，至于具體空間體驗方面后面會提。

尾部上，則繼續沿用騰勢X的設計。貫穿式燈帶配上騰勢的英文標志辨識度還不錯，隱藏式排氣口和后霧燈下鏤空的導流槽體現不錯的運動性。

豪華體驗
騰勢作為比亞迪的高端品牌，作為騰勢X換代升級的繼任者——騰勢N8的內飾也繼承了騰勢X的豪華座艙設計，而且內飾用料上更加奢華。
進入車內后，騰勢還將方向盤和游戲手柄相結合，首次搭載解耦方向盤的功能配合騰勢Link 5G智能網聯系統。滿足用方向盤游玩的全新游戲體驗。中控臺和門板環繞式的“星河流光”豪華氛圍燈、高級麂皮絨面頂棚、方向盤和全部三排座椅都用高級Nappa真皮包裹。還有鉆石星辰的元素遍布整車內飾，座艙內擋把和空調出風口等多重水晶套件，顯得非常有豪華質感。

而到了后排上，中排座椅還首次搭載航空桌板，座椅側面還配有杯架和充電口。扶手箱后的小屏幕還可以控制后排獨立空調和二三排座椅加熱通風設置。滿足后排乘坐的舒適體驗，作為家庭和商務用途兩不誤。

不過騰勢N8對于豪華的追求顯然也不能掩蓋空間上的不足，第一和第二排的座椅加熱通風等舒適性的配置一應俱全。但是不管是6/7座的座椅布局下第三排座椅雖然也nappa真皮包裹，但是空間上就局促許多。只能作為應急使用，平時還是建議放倒以增加后備廂的儲物空間。

看完了車內，除了豪華內飾以外，騰勢N8還有什么亮點？
騰勢N8的V2L對外放電做到了同級別領先的6千瓦，相比于其他品牌新能源車型的對外放電的功率一般只有3-4千瓦。相比來說騰勢N8的6千瓦可以帶動更多的用電設備例如可以再多加一臺電磁爐，吹風機等大功率電器同時使用。而對于騰勢N8來說還可以搭載拖掛式房車，可以毫無壓力的穩定帶動空調全力制冷，真正做到了將家帶入車后。而且騰勢N8作為插電式混動車，可以燒油發電滿足外出露營的用電需求。

而且騰勢不僅是對外放電領先同級別，在充電速度上也是讓人驚喜的。在排隊充電時，插電式混動車型并不受歡迎，很大的原因在于一般插電式混動車的快充速度普遍都只有四五十千瓦，而騰勢N8卻做到了90kw快充速度。具備了很強的實用性，預計充電半小時就能增加兩百多公里的續航。

動力方面，本次試駕的騰勢N8的DM-P車型，4.3秒的0-100km/h的加速體驗上絲毫不弱于一般的純電動車型。激烈駕駛時發動機介入后的聲音還是比較明顯的，不過沒有燃油車換擋時的頓挫感。剎車上也得益于四活塞的剎車卡鉗和打孔剎車盤，制動系統體驗上還是非常出色的。而騰勢N8沒有配備上騰勢N7首發的云輦-A主動式空氣懸掛調節，而是采用云輦-C自適應阻尼懸掛實時改變懸掛軟硬、底盤平穩和姿態。在城市良好鋪裝道路上能過濾掉幾乎所有的細微的振動，掉頭過彎時也有不錯的側向支撐。配上21英寸的米其林高性能輪胎，靜謐性和舒適性都讓人滿意。但騰勢N8行駛在非鋪裝的沙石路面時，騰勢N8還配備了伊頓式機械差速鎖來保證越野通過性。加上最新的云輦的CCT舒適控制系統技術，有效抑制加速抬頭，剎車點頭現象，讓騰勢N8懸掛做到兼顧了乘坐舒適性和支撐穩定性。

另一方面騰勢N8搭載了比亞迪最新的輔助駕駛技術，全車共24個傳感器和攝像頭參與智能駕駛輔助，5R1V、4環視、12超聲波、DMS和行車記錄儀配合，可實現L2級別輔助駕駛。實際體驗了智能領航功能確實不再會在直線車道里“畫龍”，在高速上的一般的彎道上也能輕松通過，還融合的自動泊車和遙控泊車輔助，停車時更加智能便利。

總結
騰勢N8作為騰勢N系列的第二款車，目的上是同樣是承接原本的比亞迪車主的換車時對于高端的需求。在騰勢N7的置換政策上就可以發現騰勢對于比亞迪的系列車型置換就有特殊政策。而騰勢N8的搭載的比亞迪招牌混動DM系統也得到了不少消費者的認同，在內飾上更豪華，底盤調校更高級，功能上更齊全的騰勢N8也許能留住對比亞迪有感情的老車主也不是不可能。

騰勢作為高端品牌，肯定也想沖擊30萬以上高端suv的市場，騰勢N8作為新入場的玩家相比于傳統合資品牌的福特探險者，豐田漢蘭達，大眾途昂等和同為國產的理想L8，領克09EM-P，魏牌藍山DHT-PHEV等插混SUV。最大的優勢在于其積累的更高的品牌價值力，與擁有良好口碑兼顧動力輸出和經濟省油的DM動力系統。回到開頭的問題，騰勢N8通過升級內飾、快充、差速鎖、智能輔助駕駛和云輦等配置提升全場景的實用性，全方位的提升了產品競爭力，解決用戶真實的需求痛點。最起碼90千瓦的直流快充和6千瓦的對外放電與智能輔助系統這些配置汽配城里是找不到的。
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比亞迪最近新出的幾款車都沒有正式試駕，貌似不信任他們一樣

電池鼓包是質量問題，與牌子無關（不排除有冒仿貨）。

如果是汽車之家的試駕視頻，一般是3-5個月內會試駕新車型。