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年初時朋友說考慮今年入手一臺雷凌雙擎，我讓他再等等。因為自廣豐發布了第五代智能電混雙擎（THS）后，我就對豐田旗下新款的電混車型有了更多期待。

當下電混車市場百家爭鳴，比亞迪DM-i、長城DHT、吉利雷神Hi·X等國產新技術遍地鋪開。即便是久經考驗的豐田THS系統也危機四伏，開啟升級模式。按照目前已披露的信息，此次即將上市的全新雷凌將成為國內首款搭載第五代智能電混雙擎技術的車型。抓住“雷凌”這一流量密碼，我們來以買車人的眼光看看：
搭載了新技術的全新雷凌會有哪些變化？能最終給消費者帶來什么？第五代THS技術與國內新晉電混技術比又強在哪里？01
第五代智能電混雙擎：廣汽豐田電混封神的殺手锏
豐田第四代及第四代以前的THS系統，長期以來都推崇提升燃油經濟性與實現全速域電混的高級駕駛質感為主旨。
可是，這屆要省荷包又要速度激情的消費者可不好帶呀！他們追求低油耗，也想要有動力。因此，廣汽豐田“第五代智能電混雙擎”就上場了。
從技術層面分析，相比第四代THS，第五代THS系統通過對三電系統的3個升級，顯著提升了車輛的全速域加速表現。

其一，內置的電池組從此前的鎳氫電池換成了全新鋰電池，體積縮小34%，重量降低44%，很好地提升行駛性能。
其二，采用小型化、高功率的電機。通過升級，讓車輛在高轉速狀態下，電機能量損耗降低同時輸出功率提升32%，彌補燃油機停止工作時的動力不足。
其三，PCU動力控制單元大幅提升了功率密度，實現17%的輕量化，讓電控系統更智能。

消費者最為關心的，是具體到用車層面，它又能帶來什么？
以全新雷凌所搭載的1.8L雙擎系統為例，其綜合功率將比上一代提升12%，零百加速接近9秒區間。起步時，效率更高的電動機為車輛帶來更迅猛且順暢的加速體感，其低扭發力（0-60km/h）加速僅需4秒；而在80-120km/h加速表現提升15%，讓后段提速也毫不費勁，解決了部分電混車在高速后段加速性能不理想的問題。

簡單來說，第五代智能電混雙擎在豐田的調校下實現“最優化”，使得全新雷凌無論在何種加速區間，都能爆發出更強悍、更直接、更線性、更持久的電驅加速。
在性能指標提升的同時，這套技術對節能的提升也十分顯著。官方數據顯示，雷凌的1.8L雙擎系統 WLTC綜合工況油耗僅為4L/100km，折算下來一公里才約3毛錢。
02
智能化“反擊戰”：主打人性化
如今消費者選購汽車的另一核心：智能化。所以，與第五代智能電混雙擎同步而來的，還將會有廣汽豐田升級到最新版本的三大智能化技術。
汽車智能化的最終目的，首先當然是讓無論車技生嫩的新手司機，又或者是開車稍微魯莽的老司機，都能在駕駛過程中更安全、更輕松、更有信心。
新一代智能輔助系統便是直奔這一目標而來的。它是基于200億公里行駛零事故數據而開發，具備準L3級自動駕駛水平。按照慣例，該系統依舊將無差別標配到廣汽豐田旗下新車型全版本上，這也意味著，包括全新雷凌這樣低門檻的新車也能享受到成熟可靠的主動安全技術。要知道，同級別中譬如秦PLUS DM-i、思域e:HEV 等競品均要上到高配版本才能擁有智能駕駛輔助。

它除了保持原有的車道保持、動態巡航、偏離預警等功能之外，其預碰撞系統（PCS）可對應場景從2個升級到9個。其中，新聞頻頻出現的“油門錯當剎車踩致事故”讓人觸目驚心，因此預判碰撞還具備緊急加速抑制功能，當你在低速行駛遇到前方有障礙物的情況下會啟動。
不僅如此，新一代還新增了3個功能：
在陌生的城市與路況下，RSA道路標識識別輔助系統可以幫你識別交通標識，避免違章。當突然監測到你因疲勞或生病等原因失去駕駛能力時，EDSS緊急駕駛停止系統能自動進行減速直至車道內停車，并主動打開雙閃等待救援。若遇見大霧、雨天等迷亂視線的天氣，你正好在人車混亂的道路也不用慌，PDA預判式主動駕駛輔助功能可以遠距離監測到行人、自行車等潛在風險，進行更早的減速或制動操作。
這些目前市面上罕見的安全輔助功能，即便面對新勢力旗下車型，全新雷凌的智能安全出行水平也能媲美一二。

智能化的另一個體現來自車內的人機交互上。不同于新勢力純電車型中的無謂堆積配置造成過剩，廣汽豐田旨在高智能化與高實用性。
它搭載新一代智能座艙，可兼容CarPlay、CarLife 等車機互聯，支持車載微信，并且具備更“聰明”的語音交互功能，能聲控空調、天窗、氛圍燈等硬件。

靠手機指使車輛，智能互聯系統也幫你做到了。它實現車機、手機無縫互聯，一個手機可以充當鑰匙，進行在線分享，借車給家人朋友都很方便；也可以遠程控制車內功能，啟動發動機、夏天提前開空調等。

在智能化技術快速更迭的時代，廣汽豐田會不斷通過OTA升級，來持續改善使用體驗。
03
跟同行比：豐田THS有哪些專屬優勢？
汽車“新四化”浪潮下，我們必須要承認和驕傲的是，國產品牌通過搶先占道展現出了強大的市場競爭力。可是，當傳統車企開始加速和完善電動化和智能化拼圖時，具備技術沉淀的合資品牌，依舊有更大機會重新回歸“領頭羊”位置。
就像電混“鼻祖”豐田，它在升級產品中增加了智能化概念，也便迅速縮小了與國產品牌在駕駛輔助與人機交互等方面的差距。
再回歸到廣汽豐田最拿得出手的電混技術上。

當下電混車型如過江之鯽，可豐田的THS技術與多數國產電混技術在底層邏輯上有著本質的區別：
國內主流的電混中，要么是串聯式技術（增程式電動）；要么是雙電機混聯式，去年突然爆火的比亞迪DM-i就是一個典型的方案，其它國產電混技術大多都是基于該路線做了加減法。

以比亞迪DM-i為例，它確實把優勢宣傳得很到位。其工作原理是“以電為主”承擔絕大部分的驅動工作。在混動模式下，發動機只有在需要加速或高速續航時才會直接驅動車輛行駛。
最直接的好處就是加速性能強、低油耗，又帶來純電體驗。
但是，因為電機是整個動力系統的主角，車速要到差不多80km/h以上發動機才能介入直驅，這意味著大多時間下包括加速、急加速、大負荷等工況都是靠三電系統。長此以往很容易“耗”出故障，“EV”會受限，維修起來困難且成本高。

另一方面，像DM-i這類插混車型，它們依賴充電樁，如果你有固定停車位安裝私人充電樁還好說，否則就得常去外面排隊等公用充電樁。2天充一次電，時間成本與充電成本都是一筆賬啊！

當然有的車主會想：“那我就一直虧電行駛也行啊！”
這也是DM-i技術的一個弱點：插電式混動因內置了大容量電池組，在虧電狀態下油耗會升高，如果長時間虧電行駛更會影響動力電池的使用壽命。
總的來說，以DM-i為代表的插電式混動技術，確實是目前介于燃油與純電的一個更優動力方案。但對用戶而言，用車體驗仍有局限性。況且，現階段主流國產電混車型都是這兩年才突然盛行開來，還未經過大基數用戶聲量的拷打。
相比之下，豐田智能電混雙擎（THS）就展現出了相對全面性，并且經受過千萬用戶驗證。它的功率分流式電混方案正是行業的技術壁壘。通過精密的行星齒輪結構，實現同時具備BEV和PHEV的工作性質。它將電機與引擎的兩股力量揉成組合拳發出，從而保證了全速域的平順性與動力性，也兼顧了不挑路況的省油特性，甭管是擁堵的市區還是暢通的郊區，甚至在零下幾十度的極端條件，它加滿一箱油依舊能跑出1000公里的成績，真正意義上的“0續航焦慮”。

更為重要的是，廣汽豐田長期以來一直堅持豐田高QDR制造標準。消費者最為擔憂與恐慌的“電池自燃”等安全隱患——26年間，全球超2300萬銷量，豐田智能雙擎電混車型沒有發生過一起因為電池故障導致的漏電、自燃或爆炸案例。
寫在最后
雖然市場上涌現了不同的電混分支，可廣汽豐田這樣的合資巨頭，在技術積累、品牌底蘊、用戶基礎上展現出壓倒性的先天市場優勢。如今第五代智能電混雙擎與三大進階智能系統的導入更與消費者的需求與時俱進。
由此可見，身批多種新技術的全新雷凌上市后必將成為智能電混家轎的省心可靠之選，這不禁讓我更加期待廣汽豐田將加速導入的更多電混新產品。
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比亞迪唐的續航能力還是可以的，官方資料顯示的是滿電可以85公里，不過我開過的，遇到好的路面，可以開到90--100公里，并且性能也不錯的。