為了拉動和刺激被疫情影響的消費市場，國家多次釋放利好消息、出臺鼓勵性政策。
3月23日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發出通知，支持商貿流通企業復工營業。
其中在第六項擴大傳統消費，第2項中明確，穩住汽車消費：
“各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施。
組織開展汽車促銷活動，實施汽車限購措施地區的商務主管部門要積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費。
隨著全球疫情的加劇，新冠疫情不僅影響到國內市場，而且國際市場的原油價格也受到波動，進一步影響到汽車市場，利好和利空消息相繼傳來。
五 個 利 好
一、限購地區增加號牌配額
3月20日，廣州市政府第15屆104次常務會議審議原則通過了《廣州市促進汽車生產消費若干措施》（以下簡稱《若干措施》）。
政策提出，將增加中小客車指標，提出購車補貼、競價獎勵、新增巡游出租車指標和優化中小客車指標調控政策等措施，支持汽車產業持續健康發展，預計將拉動總產值超過200億元。
廣州歷來都是車市政策的方向標，相信不久的未來，原本限購的城市也將逐漸松綁。
二、國六排放標準延遲實施
雖然目前并沒有明確的消息說是否延遲國六排放標準的實施，但是從種種跡象來看，可能性很大。
例如，前段時間中汽協向相關部門提交的文件中就指出，建議國六實施期限延緩6個月到2021年1月1日，并給予6個月的銷售緩沖期，也就是說國五車型可以賣到2021年的7月1日。
三、購置稅稅率有望下調
購置稅調整對車市銷量刺激作用非常明顯，從此前多次購置稅減半的舉措就能看出，尤其是對于中高端車型而言，購置稅減半的確能讓車主省出不少錢。
去年7月1日，為了刺激汽車市場就廢止了之前的購置稅規定，從繳稅時按照指導價繳稅變成繳稅時按照裸車成交價，變相的降低了購置稅金額，現在為了應對疫情造成的市場疲軟，購置稅再次下調的可能性將會非常大。
四、汽油價格持續走低
世界兩大石油生產大國——沙特和俄羅斯打起了價格戰，都想搶占全球市場，于是就造成了最近國際油價大幅度下跌，最低的時候跌到接近20美元/桶，同時波及了美國頁巖油產業，隨即引發4次熔斷。
同時，國內的汽油消費市場也受到波及，汽油價格持續走低，近期更是出現了許久未見的“5元時代”，但受到國內《石油價格管理辦法》的調控，很難繼續走低，但短時間內回升到“7元時代”也是很難的。
五、新能源補貼增
原本按照10年的新能源補貼規劃，到2020年以后，這項政策將完全退出。
然而，新冠疫情的出現讓新能源補貼出現轉機，今年1月11日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工信部部長苗圩也指出，2020年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。
3月18日，亞星客車公布最新補貼公告稱，
“公司于近日收到揚州市財政局轉支付的2017年度新能源汽車推廣應用補助清算資金約1.29億元以及2018年度新能源汽車推廣應用補助資金預撥款1322萬元。
上述推廣應用補貼款共計約1.42億元。
兩 個 利 空
一、全球汽車產量下滑近40%
2月份由于國內大部分零部件廠商無法復工復產，導致現代、起亞、雷諾、日產、菲亞特等海外車企的整車工廠停產。
隨著疫情的“全球化”，海外部分車企出現大規模員工隔離，甚至全球汽車工廠基本已經停工停產。
據不完全統計，截至3月20日，全球已有超108家汽車工廠有停產計劃或已經停產。
汽車市場研究機構HIS Markit近日公布的一組預測數據顯示，
“疫情將致使第一季度新車產量損失200萬輛，這一體量將占全球第一季度總產量的40%左右。
而據日本經濟新聞推算，2020年全球汽車產量將同比下滑近40%。
二、部分車型價格堅挺優惠政策減少
全球產量的下滑，很容易造成的一個結果就是——“僧多肉少”，加上疫情下，個人和家庭對乘用車的需求量遠大于平時，但這取決于車企原有的庫存量，也就是供需關系。
市場價格取決于供需情況，需＜供，就會降價，相反優惠政策減少，雖然漲價的可能性不大，但是相對原有的優惠政策減少，也就等于是漲價了。
即使全球經濟受到影響后，很多人的購買力下降，需求量會減少，但也不影響部分熱銷車型的價格堅挺。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3月23日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發出通知，支持商貿流通企業復工營業。
其中在第六項擴大傳統消費，第2項中明確，穩住汽車消費：
“各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施。
組織開展汽車促銷活動，實施汽車限購措施地區的商務主管部門要積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費。
隨著全球疫情的加劇，新冠疫情不僅影響到國內市場，而且國際市場的原油價格也受到波動，進一步影響到汽車市場，利好和利空消息相繼傳來。
五 個 利 好
一、限購地區增加號牌配額
3月20日，廣州市政府第15屆104次常務會議審議原則通過了《廣州市促進汽車生產消費若干措施》（以下簡稱《若干措施》）。
政策提出，將增加中小客車指標，提出購車補貼、競價獎勵、新增巡游出租車指標和優化中小客車指標調控政策等措施，支持汽車產業持續健康發展，預計將拉動總產值超過200億元。
廣州歷來都是車市政策的方向標，相信不久的未來，原本限購的城市也將逐漸松綁。
二、國六排放標準延遲實施
雖然目前并沒有明確的消息說是否延遲國六排放標準的實施，但是從種種跡象來看，可能性很大。
例如，前段時間中汽協向相關部門提交的文件中就指出，建議國六實施期限延緩6個月到2021年1月1日，并給予6個月的銷售緩沖期，也就是說國五車型可以賣到2021年的7月1日。
三、購置稅稅率有望下調
購置稅調整對車市銷量刺激作用非常明顯，從此前多次購置稅減半的舉措就能看出，尤其是對于中高端車型而言，購置稅減半的確能讓車主省出不少錢。
去年7月1日，為了刺激汽車市場就廢止了之前的購置稅規定，從繳稅時按照指導價繳稅變成繳稅時按照裸車成交價，變相的降低了購置稅金額，現在為了應對疫情造成的市場疲軟，購置稅再次下調的可能性將會非常大。
四、汽油價格持續走低
世界兩大石油生產大國——沙特和俄羅斯打起了價格戰，都想搶占全球市場，于是就造成了最近國際油價大幅度下跌，最低的時候跌到接近20美元/桶，同時波及了美國頁巖油產業，隨即引發4次熔斷。
同時，國內的汽油消費市場也受到波及，汽油價格持續走低，近期更是出現了許久未見的“5元時代”，但受到國內《石油價格管理辦法》的調控，很難繼續走低，但短時間內回升到“7元時代”也是很難的。
五、新能源補貼增
原本按照10年的新能源補貼規劃，到2020年以后，這項政策將完全退出。
然而，新冠疫情的出現讓新能源補貼出現轉機，今年1月11日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工信部部長苗圩也指出，2020年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。
3月18日，亞星客車公布最新補貼公告稱，
“公司于近日收到揚州市財政局轉支付的2017年度新能源汽車推廣應用補助清算資金約1.29億元以及2018年度新能源汽車推廣應用補助資金預撥款1322萬元。
上述推廣應用補貼款共計約1.42億元。
兩 個 利 空
一、全球汽車產量下滑近40%
2月份由于國內大部分零部件廠商無法復工復產，導致現代、起亞、雷諾、日產、菲亞特等海外車企的整車工廠停產。
隨著疫情的“全球化”，海外部分車企出現大規模員工隔離，甚至全球汽車工廠基本已經停工停產。
據不完全統計，截至3月20日，全球已有超108家汽車工廠有停產計劃或已經停產。
汽車市場研究機構HIS Markit近日公布的一組預測數據顯示，
“疫情將致使第一季度新車產量損失200萬輛，這一體量將占全球第一季度總產量的40%左右。
而據日本經濟新聞推算，2020年全球汽車產量將同比下滑近40%。
二、部分車型價格堅挺優惠政策減少
全球產量的下滑，很容易造成的一個結果就是——“僧多肉少”，加上疫情下，個人和家庭對乘用車的需求量遠大于平時，但這取決于車企原有的庫存量，也就是供需關系。
市場價格取決于供需情況，需＜供，就會降價，相反優惠政策減少，雖然漲價的可能性不大，但是相對原有的優惠政策減少，也就等于是漲價了。
即使全球經濟受到影響后，很多人的購買力下降，需求量會減少，但也不影響部分熱銷車型的價格堅挺。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。