1、P50鋼軌具體參數(shù):
每米多重?51.514公斤。
多高?152毫米。
軌頭寬多少?70毫米。
軌底寬度?132毫米。
軌肚子有幾厚?15.5毫米。
螺絲孔直徑:31毫米。
軌端到第一個孔的距離:66毫米。
2、P60鋼軌參數(shù)如下:
每米重量:60.64公斤。
高度:176毫米。
軌頭寬:73毫米。
軌底寬:150毫米。
軌腹厚度:16.5毫米。
螺栓孔直徑一樣是31毫米。
軌端到第一孔中心距離:76毫米。
順便科普一波:
1、國內(nèi)鋼軌分類:
咱們國家按每米大概重量分三類:吊車軌、重軌和輕軌。
2、鋼軌磨耗問題:
主要是小半徑彎道上的側(cè)面磨損和波浪形磨損。
垂直方向的磨損一般屬于正常情況,軸重和通過次數(shù)多了自然就磨掉了。但如果軌道幾何設(shè)置不對勁,垂直磨損就會加快,這個得注意,可以通過調(diào)幾何來緩解。
3、側(cè)面磨損:
(1)這種磨損主要出現(xiàn)在小彎道外側(cè)鋼軌上,是彎道傷損的主要類型之一。
(2)列車跑彎道的時候輪子和鋼軌之間摩擦加滑動,這就是側(cè)磨的根本原因。
(3)過小彎的時候,輪子和鋼軌可能會出現(xiàn)兩個點接觸的情況,這時候側(cè)磨最嚴(yán)重。側(cè)磨程度可以用導(dǎo)身力乘以沖擊角來衡量,也就是所謂的磨耗因子。如果列車能用磨耗型踏面或者徑向轉(zhuǎn)向架,就能減輕側(cè)磨。
(4)從養(yǎng)路角度來說,可以換耐磨材質(zhì),比如稀土高硬軌,壽命比普通軌翻倍;淬火軌也能提升一倍以上。另外,日常維護(hù)也重要,軌距、超高、軌底坡這些要設(shè)好,線路彈性也要保持住,還可以在鋼軌側(cè)面涂油,這樣都能減少側(cè)磨。
4、波浪形磨耗:
(1)就是鋼軌頂面上出現(xiàn)那種波浪狀的不均勻磨損,其實本質(zhì)就是波浪形壓潰。
(2)波磨會引起很大的輪軌動力作用,導(dǎo)致車輛和軌道部件壞得快,維修成本也跟著漲;而且列車震動大,乘客不舒服,嚴(yán)重的還可能影響行車安全;噪音也會變大。
(3)國內(nèi)一些貨運(yùn)主干線上已經(jīng)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的波磨,發(fā)展速度甚至超過側(cè)磨,成了換軌的主要原因之一。
(4)波磨根據(jù)波長可以分為短波(或略…
每米多重?51.514公斤。
多高?152毫米。
軌頭寬多少?70毫米。
軌底寬度?132毫米。
軌肚子有幾厚?15.5毫米。
螺絲孔直徑:31毫米。
軌端到第一個孔的距離:66毫米。
2、P60鋼軌參數(shù)如下:
每米重量:60.64公斤。
高度:176毫米。
軌頭寬:73毫米。
軌底寬:150毫米。
軌腹厚度:16.5毫米。
螺栓孔直徑一樣是31毫米。
軌端到第一孔中心距離:76毫米。
順便科普一波:
1、國內(nèi)鋼軌分類:
咱們國家按每米大概重量分三類:吊車軌、重軌和輕軌。
2、鋼軌磨耗問題:
主要是小半徑彎道上的側(cè)面磨損和波浪形磨損。
垂直方向的磨損一般屬于正常情況,軸重和通過次數(shù)多了自然就磨掉了。但如果軌道幾何設(shè)置不對勁,垂直磨損就會加快,這個得注意,可以通過調(diào)幾何來緩解。
3、側(cè)面磨損:
(1)這種磨損主要出現(xiàn)在小彎道外側(cè)鋼軌上,是彎道傷損的主要類型之一。
(2)列車跑彎道的時候輪子和鋼軌之間摩擦加滑動,這就是側(cè)磨的根本原因。
(3)過小彎的時候,輪子和鋼軌可能會出現(xiàn)兩個點接觸的情況,這時候側(cè)磨最嚴(yán)重。側(cè)磨程度可以用導(dǎo)身力乘以沖擊角來衡量,也就是所謂的磨耗因子。如果列車能用磨耗型踏面或者徑向轉(zhuǎn)向架,就能減輕側(cè)磨。
(4)從養(yǎng)路角度來說,可以換耐磨材質(zhì),比如稀土高硬軌,壽命比普通軌翻倍;淬火軌也能提升一倍以上。另外,日常維護(hù)也重要,軌距、超高、軌底坡這些要設(shè)好,線路彈性也要保持住,還可以在鋼軌側(cè)面涂油,這樣都能減少側(cè)磨。
4、波浪形磨耗:
(1)就是鋼軌頂面上出現(xiàn)那種波浪狀的不均勻磨損,其實本質(zhì)就是波浪形壓潰。
(2)波磨會引起很大的輪軌動力作用,導(dǎo)致車輛和軌道部件壞得快,維修成本也跟著漲;而且列車震動大,乘客不舒服,嚴(yán)重的還可能影響行車安全;噪音也會變大。
(3)國內(nèi)一些貨運(yùn)主干線上已經(jīng)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的波磨,發(fā)展速度甚至超過側(cè)磨,成了換軌的主要原因之一。
(4)波磨根據(jù)波長可以分為短波(或略…


