650EV在NEDC工況下續航可達650公里，日常使用一般2-3天充一次電即可。快充模式下30分鐘可充至80%，慢充需6-8小時充滿。實際充電頻率取決于駕駛習慣和路況。
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新能源汽車充不進去電，可能因為以下幾個原因：
1、電池內部的保險絲斷了。這種情況下只能更換電池內部的保險絲。
2、接觸不良。接觸不良包括很多方面，例如保險管與保險座之間接觸不良、插頭和插座接觸不良、充電器和電源接觸不良等情況，都會影響電動車正常充電，導致電池充不進電或者是充不滿的情況。
3、電池內的插件接觸不良。出現這方面問題，主要是因為電池正負極之間的連接出現問題，可以重新插接或者換線試試，如果還不行，只能去4S店修理。
4、電池壽命到了。正常來說，電池的壽命是5年左右，但是如果經常有不正確的充電方式，會導致電池提前報廢。解決辦法就是更換電池。 -
中國新能源汽車市場井噴式發展，而新能源汽修人員卻面臨嚴重缺失，這不僅將直接影響消費者的售后服務體驗，更將制約整個新能源汽車市場的健康發展。
近年來，隨著新能源汽車在世界范圍內的興起，中國作為全球重要的汽車市場之一，新能源汽車產業也駛入快車道。2018年中國汽車銷量出現28年來首次下降，即便在整體車市下行的情況下，新能源汽車仍保持著穩步增長的發展態勢。
根據中汽協公布的最新產銷數據，今年1-6月，中國新能源汽車產銷量分別為61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%。盡管產銷增速與去年同期相比有所回落，但從整體車市來看，新能源汽車持續正增長的優勢不斷突顯。
不過，相對于新能源汽車的井噴式發展，新能源汽修人員培養卻處于較為滯后的狀態。此前，據工信部統計，2017年中國新能源汽修人員為17萬，預計到2020年這一人才需求將達到85萬，缺口有68萬，這意味著新能源汽車維修領域將面臨80%的人才空白。 -
新能源車一次允滿電和多次充滿電不一樣。新能源汽車充電次數有限制，對于動力電池電芯循環使用次數國家強制要求必須要在1000次以上，磷酸鐵鋰一般可以做到2000次，而三元鋰電池一般也能1000次以上，這里說到的循環使用次數并不是說只能充1000次電，而是指深度充放電次數，也就是電量差不多用完了再充滿這才算一次循環次數。
注意事項
首先要使用符合國標的車和樁，不要使用第三方或沒有國家許可生產和檢驗合格標識的充電樁，合格的接線方式（特別是接地保護）在安全方面也尤為重要，充電前需確認車的狀態是否良好，充電設備是否正常。充電開始后要確認電壓和電流都是在正常范圍內時，才能離開現場。如果有條件，應該定時查看充電狀態是否正常。
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400公里續航里程的電動汽車，充滿一次電大概需要是30元左右。
如果是在家充電的話，家庭用電一般每度電都在0.5元左右，按0.5元一度電來算，想要知道用了多少度電還不簡單嘛，用充電器功率乘以充電時間就能得出充電的費用。
當然了，充電時間與新能源電動車的電池容量以及充電器的功率大小有關，比如400公里續航里程的電動汽車，充滿一次電大概需要是30元左右。
或者用隨車贈送的充電樁充電的話，這種充電樁雖然送給了車主，但是車主需要向當地電力部門申請安裝許可，申請通過后才能由相關人員進行安裝。
而且這種充電樁不管安裝在什么樣的電力系統下，都按照特定的價格收電費，既不算是家庭用電，也不算是商業用電。一般都在0.6元每度電左右，同樣以400公里續航里程的電動車為例，一般充滿需要36元左右。
新能源車充電的注意事項：
充電樁的價格主要由品牌、性質、功率三個因素決定。首先性質上，直流充電樁和交流充電樁的價格會有一定的差價，直流充電電樁是快充，一般用于公交車、大貨車等。
相反，交流充電樁是慢充，一般用于小轎車等。其次是功率，不同功率段價格不同，一般是越大的功率，價格越貴。所以，除去品牌的差異，價格最便宜是便捷式交流充電樁，只要幾百塊，最貴的是大功率的直流充電樁，價格10幾萬不等。
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估計是汽油發電機輸出功率太小導致電壓不穩。隨車配帶的充電器輸入功率一般都在2200w到3500w左右，汽油發動機輸出功率應該大于充電器功率20%以上才能保證穩定的電壓輸出。
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充電電流不穩定原因：
1）發電機傳動帶過松。
2）發電機與蓄電池之間連線接觸不牢。
3）電刷磨損不均或電刷彈簧失效。
4）調節器各觸點燒蝕或有油污。
5）調節器調整不符合要求。
充電系統檢查與排除的方法：
1）檢查發電機傳動帶的松緊度是否合適，更換或調整。檢查發動機傳動帶張緊輪，必要時更換。
2）檢查發電機與蓄電池的各接線柱之間的導線連接情況。
3）用試燈檢查發電機，使發動機穩定運轉。這時，若試燈亮度有明暗變化，表明發電機有故障。必要時分解并檢查發電機，檢查電刷接觸狀況以及轉子和定子線圈是否接觸不良
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