先開藍牙，再連手機，就能用CarPlay啦！

先打開車子的藍牙，然后用手機藍牙連接到車子上，再在車機上點開carplay就可以使用了

shy85714 2015-7-7 18:05:27 發表在 31樓 是的出16了 跟15沒啥大變化 要是這么說的話不是車子的大問題我就放心了 謝謝您 如果有用，請點下采納，謝謝了

珠海歌劇院小景

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這個帖子很長，但提供的都是干貨，我的每一輛車都會這樣做，這是初衷。 1、油耗：9.89 統計三箱油的總行駛里程為1581公里（目前車輛總里程為1608，也就是說，油耗的統計是新車下地行駛27公里后開始的，絕對的磨合期內），總加油量156.10升（每次拍照）。平均油耗156.10升/1581公里*100=9.87升/100公里（表顯10.1升/100公里，平均速度為31公里/小時）。 磨合期真的很耗油嗎？經常看到有人在帖子上說，現在的油耗有點高了，期望過了磨合期后油耗大幅降下來。想想下面的幾點就知道了：1、自己剛下地的新車絕對非常愛惜的開；2、還不熟悉性能的新車絕對要非常小心的開；3、想炫耀一下油耗一定是溫柔的開；4、磨合期油耗高的說法是30年前的粗糙發動機和手動變速箱時期的結論（真的必須磨合，現在的車精度不是那時可比的啊），延續至今是誤讀。因此，我的結論是：磨合期的油耗一定比較低，至少比熟悉車輛脾氣后要低上一點點。 2、動力：足夠用了，完全沒有覺得超車出現困難。 3、共振：不可能沒有，但可以忽略。 4、主動性安全駕駛：開始不習慣，用慣了很過癮。

珠海歌劇院日月貝

珠海歌劇院
原來用的速騰，想換一輛車，為了自駕游的輕松省心，不買轎車了。這輛沃爾沃2020年6月11日出廠，7月29日付款，8月6日拿到臨時牌照下地行走。 自2019年10月開始有了換車的想法，曾困惑于共振問題，也發過一個關于共振的咨詢帖子，整個過程中，曾經試駕過的車有QC50，GLC，XC60，畢竟都是有一定質素的車，整體感受都差不太多。試駕都是短時間的，除了方向盤的轉向力度（XC60和QX50都比較輕盈）、加速力度（XC60較好）、底盤質素（差不多）、噪音（XC60明顯些）外，不可能面面俱到。因此， 1、對比BBA，沃爾沃XC60性價比較高。 2、主動性安全配置較高，雖然與同檔次品牌相比差距正在逐步縮小。同等配置，BBA會貴上5-10萬元。 3、21款與20款的售價優惠幅度相當，買新不如買舊。 4、對車輛的原產國沒有主動性厭惡。

已經停擺的珍珠樂園（珠海）

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珠海歌劇院-日月貝
1、剎車和主動剎車：正常剎車的前段有咯噔一聲（共性存在，很多車主都有反映）的感覺影響舒適性，但剎車腳感比較線性，能夠很快適應。主動剎車通常是遇到需要緊急制動時，而剛好你又分神了，系統會給你來一次急剎車。目前為止，我遇到過三次。第一次的原因是外地車在直行車道正常行駛時，遇上左轉車道亮黃燈，他以為直行也要變紅，馬上來一腳急剎，結果，自動系統檢測到相對速度差，在我采取措施前來了一次主動剎車，還好，沒嚇著。第二次是前車突然緊急剎車，系統在我采取剎車后半秒自動介入。第三次是側方有車靠近并切入，系統自動介入。三次自動系統介入，感覺還算OK。 2、車道保持輔助：在沒有設置自適應定速巡航和領航系統的情況下，速度超過65KM時，車輛自動啟動車道保持輔助功能。如果車輛在車道行駛中偏離車道并壓線，系統會發出警告（方向盤抖動）并將車輛拽回車道內，初次遇到的感受有點不適應，但只要每次變線都打轉向燈，習慣了就很好很放心。如果意圖變線，必須打轉向燈才能消除系統介入，轉向燈消失后恢復。這個功能促使駕駛者糾正變線不打轉向燈的壞習慣。 3、全速自適應定速巡航：好像是30KM時速即可激活，車輛以你設置的巡航速度為上限行駛，它有自動跟車功能，即方向盤由司機掌管，車輛與前車保持一個安全的距離，能根據兩車間距自動調整速度，甚至是剎停車輛，以確保兩車之間的安全間距。遇紅綠燈停車后需要再啟動車輛時，必須用輕踩油門的方法去激活。市區路況中使用感受不錯，發動機制動、剎車制動的感覺還算合理，比較線性柔和，不會令人覺得突兀。這個系統適合于溫柔駕駛、少變線、不打尖、不介意被人打尖的司機使用。在心理障礙方面，至少我本人覺得它能增加行駛安全性，不存在安全心理陰影。 4、智能領航系統：該功能建議在高速公路和快速路上使用，啟動后車輛相當于啟動了自動駕駛功能，但雙手不能長時間離開方向盤，否則會有警示圖案或聲音。該功能啟動后，車輛以設置的最高速度為上限，根據車道內車輛安全間距行駛，它不會主動變線，只會根據車道內情況利用發動機加速、減速，或利用剎車制動，并始終將車輛保持在當前車道的中央行駛。 使用感受：這個系統還算比較溫柔，正常使用不會產生安全心理陰影。但是，遇到車道內速度嚴重放緩（比如速度已經下降到了60KM），而你又無法忍受時，你自然會產生變線的想法，這時，你必須非常小心：一是打轉向燈期間領航系統暫時關閉，速度會進一步下降，造成與擬進入車道的相對速度差更大，給變線帶來一定的危險性。二是擬進入的車道當然是較為通暢，進入新車道后，關閉轉向燈時，智能領航自動恢復，這時車輛馬上處于急加速狀態，這會令人心跳加速、措手不及。本人曾在高速入口的匯入車道前打燈轉線，轉線后車道無車，車輛自動急加速，但高速入口車道這時有低速車輛行駛，將要并入車道，眼看著我的車已經飚到120KM，而高速入口車道的車卻以60KM的龜速并線，你猜猜我當時的心跳會不會狂飚到230？因此，強烈建議使用者充分讀懂說明書，充分了解這個功能的原理，充分了解它的使用方法，在實踐中建議遠離慢車道（匯入車輛的龜速的確很可怕），不要等車速降到很低再轉線。等等。 尋找到安全的、最適合自己的、最舒適的駕駛方法是每一個駕駛者的必修課。如果找到了，那么，祝賀你。

珠海歌劇院-日月貝

珠海老香洲城區

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1、共振問題：去年11月曾發貼探討共振問題，得到的回復若有若無。自己也到4S店進行了試駕，當時的感覺是：有共振，但不明顯。回來后與自己的速騰和DS進行了細心的比較，發現DS對耳朵的影響是最小的。速騰也會偶爾有共振的感覺，特別是車屁股對著墻面或紅燈停在泥頭車旁邊時。于是，得出一個結論，共振不可能沒有，只有大小之分，XC60的廂體空間較大，噪音及共振處理難度較大，可以博一博，實在沒辦法忍受，再想辦法消振吧。直到寫這個帖子時，XC60已經行駛了1600公里，我和我的家人可以忽略這個問題了。 2、外觀：很主觀的東西，感覺XC60的簡潔有著北歐國家的傳統（如宜家的家具），簡簡單單中有著一種久看不厭的能力。車頭是我最喜歡的部分。 3、內飾：實話實說，我喜歡中控部分的簡潔，喜歡圓型方向盤的握感，不喜歡那條與座椅顏色匹配的椴木裝飾條，喜歡座椅的舒適，不喜歡那充滿土豪味的荔枝真皮。 4、空間：前排空間足夠，舒適性很好。但后排的空間就有些局促了，只能夠與DS4S相當，但比速騰小了一點點。儲物空間不大，勉強夠用但偏緊張。 5、動力：舒適模式下，與速騰的運動模式的加速感覺相當。不同的是，速騰的運動檔加速時發動機時時提醒你，車輛正在加速。Xc60的舒適模式加速是比較的線性，不經意間，速度就上去了。經濟模式時，車輛的加減速特別線性，但加速并不慢。 6、噪音綜合評價：與其售價匹配，達到優秀水平。購買前試駕的是20款xc60，當時的感覺是噪音與雪鐵龍的DS4S相當，比速騰稍安靜些。我購買的是21款，目前近1600公里的駕駛感覺，噪音水平比試駕車更好些，更安靜的感覺。一是發動機噪音只是在不開音響時可聞（真的不好聽）；二是低速行駛時，除急加速外，發動機噪音基本就聽不見了（基于音響處于正常的低音量下），只有胎噪與路噪可聞；三是在高速路上，主要是風噪的影響最大，發動機與路噪其次，整體保持較高水平。 7、音響：能滿足大部分人的聽音需求。智遠豪華版是10個喇叭的普通音響，在前排椅子底下找了一遍，都沒有發現功放的影子。我算是音響發燒友，家里面用的是電子管功放和花8000元自制的三分頻音箱，就XC60這個音響而言，感覺輸出功率不大，但高中低三頻算是比較均衡的，找不到明顯的缺點。最大的不足：一是由于功放功率和低音喇叭的質素不足，造成低音或者說超低音不夠扎實，特別是超低音；二是沒有DSP，不能調延時，不能進行31段的均衡調節（車機里只有一個簡單的均衡器），很難保證左右喇叭同時到達耳朵，也沒有辦法提升頻響曲線里的深谷、削平共振引起的峰值，寶華音響（最知名的是鸚鵡螺和大肥婆）的哥德堡模式就是測量該音樂廳的各種音響參數（直達音、反射音、漫反射音、回響、延時等 ）后固化在音響系統的DSP模式里的。因此，我沒有加裝中置喇叭的計劃，也不想升級寶華音響（這等于將原音響全部移走，裝上寶華的原裝功放和那十幾個寶華喇叭）。

珠海情侶中路美景

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帶點野味的xc60

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1、強烈抗議沒有通風座椅：廣東30度以上的高溫天氣每年超過150天，為什么XC60取消了通風座椅呢？為什么連選裝都不給我們呢？ 2、異常靈敏的自動啟停功能：堵車時前進2米啟停1次你會怎么想？對的，馬上關掉它：往右撥屏幕，然后點擊一下“自動啟停”，我還將這個鍵移到了最就手的地方。 3、方向盤回轉的不線性：當遇到掉頭等大幅度打方向盤的操作時，老司機的習慣是在方向盤回轉時雙手推開，輕加油，讓方向盤自行回轉至合理位置后再接管方向盤。可是，XC60的回轉并不線性，而是一頓一頓的，造成車輛不正常的橫向擺動。這不知是個案還是通病？總之是不爽。

帶點野味的xc60

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在手機上下載安裝同樣的carplay軟件，通過數據線或者藍牙與車機連接點開手機上下載的carplay軟件，再點開車機上的carplsy軟件，等待一小會，就可以連接