IQOO系列的手機(jī)賣了這么多年，銷量最好的永遠(yuǎn)是帶M三色條紋的那款。vivo似乎跟德國汽車品牌頗有淵源，最近跟大眾牽手，準(zhǔn)備一起開發(fā)智能座艙。
2023年11月3日，大眾汽車集團(tuán)旗下的軟件公司CARIAD中國，宣布將與vivo成立“手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，專注智能手機(jī)與智能汽車領(lǐng)域的互聯(lián)創(chuàng)新和長期合作，方向包括但不限于智能座艙、智能手機(jī)與汽車之間的人機(jī)交互界面、用戶數(shù)據(jù)在車內(nèi)的集成和共享等等。
這個(gè)消息如果放在幾年前一定很炸裂，但隨著車企與手機(jī)廠商的跨界越來越多，大眾與vivo的牽手更像是一次順理成章的組合。
此前，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官沈子瑜曾經(jīng)發(fā)表過一番言論，他認(rèn)為未來沒有手機(jī)廠商賦能的車企，最終都會(huì)逐漸掉隊(duì)。這個(gè)言論在當(dāng)時(shí)引起了熱議，但結(jié)合各大車企與手機(jī)廠商的動(dòng)作來看，「手車互聯(lián)」的確在朝著更智能、更完善的方向演進(jìn)。
在國產(chǎn)品牌和新勢力吃足了跨界的紅利之后，果然合資品牌就要出手了。但與我們想象的不同，大眾與vivo的合作并非擺在臺(tái)面上的產(chǎn)品技術(shù)碰撞，雙方都是抽出了企業(yè)中最前沿的科技部門來合作，比如CARIAD中國是大眾汽車的負(fù)責(zé)軟件項(xiàng)目，而vivo則是祭出了自研的藍(lán)心大模型。
那么，大眾與vivo的牽手與之前的跨界有什么不同呢？如果把目光聚焦在產(chǎn)品上，消費(fèi)者又能因此獲得哪些體驗(yàn)升級(jí)呢？下面，我們從三個(gè)方向解讀。
●智能座艙炒得再熱，不如率先實(shí)現(xiàn)落地
從2019年開始，智能座艙的概念逐漸興起，手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)也逐步成為主流。不過在當(dāng)時(shí)，手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)其實(shí)是車企的一種「逃課手段」。
以蘋果的CarPlay為例，借助于手機(jī)的車機(jī)交互系統(tǒng)可以大幅提升用戶體驗(yàn)，并且能有效的減少車企在車機(jī)端的投入成本。國產(chǎn)品牌和新勢力暫且不提，很多海外品牌基本讓CarPlay占據(jù)了車機(jī)系統(tǒng)的靈魂，想要進(jìn)入第三方應(yīng)用，入口只有這一條。
當(dāng)然，這種方式并沒有持續(xù)太久，新能源車的戰(zhàn)爭就拉開帷幕了。在當(dāng)時(shí)新能源車為數(shù)不多的賣點(diǎn)中，智能座艙概念算是核心C位，因此它也被推到了臺(tái)前。只不過智能座艙這個(gè)概念別說在當(dāng)時(shí)，即便是放在今天也比較模糊。
什么算智能？有多少功能算智能？如果有了大屏幕能看電影就算智能了嗎？這些疑問始終伴隨著消費(fèi)者，但依舊不妨礙各大車企用它的名字來宣傳自己的產(chǎn)品。
所謂有實(shí)力有追求的廠商熱衷于制定標(biāo)準(zhǔn)，此次CARIAD中國和vivo的合作，更像是要用實(shí)際行動(dòng)證明智能座艙的標(biāo)準(zhǔn)到底是什么。
具體到內(nèi)容上，包括手機(jī)和汽車之間的人機(jī)交互界面的雙向同步融合、用戶數(shù)據(jù)在車內(nèi)的集成與共享、第三方應(yīng)用在車內(nèi)外的無縫銜接以及流暢運(yùn)行，手機(jī)和汽車之間硬件資源和傳感器的共享等等，這些都是CARIAD中國和vivo要搞定的功能。
事實(shí)上，這些功能我們并不陌生，包括魅族的FlymeAuto和華為的鴻蒙OS都能做到至少90%以上的相似度。但站在企業(yè)層面，它們之間的關(guān)系有很大區(qū)別，像魅族和吉利現(xiàn)在是歸屬關(guān)系，利用企業(yè)的資源來打造新產(chǎn)品和新功能天經(jīng)地義。
而華為則是開創(chuàng)了三種合作模式，如果是智選車業(yè)務(wù)，那雙方在技術(shù)上的融合完全可以看作是一個(gè)全新的獨(dú)立子公司。而CARIAD中國和vivo不同，它們的合作關(guān)系并沒有那么深入，但功能方面卻照樣一個(gè)不少。
也就是說在未來，即使手機(jī)廠商與車企不合資成立子公司，雙方也可以用合作的模式實(shí)現(xiàn)絕大部分符合智能座艙概念的功能。這樣的好處是不會(huì)拉扯車企與手機(jī)廠商過多的精力，同時(shí)對(duì)于消費(fèi)者而言也能見到更多不同的解決方案。
在今年的中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上，CARIAD中國和vivo合作打造的“Gamebase”沉浸式游戲座艙就來到了汽車展區(qū)。
這個(gè)還處于概念階段的產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)車輛信息的便捷訪問和靈活控制的“Touch&Go”，同時(shí)工作人員也介紹，依托手機(jī)的算力和生態(tài)體系，通過激活駕駛艙內(nèi)的音響、氛圍燈、座椅和空調(diào)等功能，用戶可以在車內(nèi)就獲得沉浸式座艙游戲的體驗(yàn)。
目前我能想到的都是一些競速類游戲，當(dāng)然也不排除游戲開發(fā)者有更奇妙的想法。但無論如何，這是CARIAD中國和vivo合作的初步成果之一，也是智能座艙率先落地的標(biāo)志之一。當(dāng)有一個(gè)人在沒有路的雪地里走出了一條路，那后來的人就都能按照腳印走過來了。
●大模型的任務(wù)該交給車企，還是手機(jī)廠商？
近些年爆火的大模型從使用場景上看，手機(jī)和汽車都是重要的產(chǎn)品支柱。可能也正是看準(zhǔn)了這點(diǎn)，vivo迅速響應(yīng)，在2023年開發(fā)者大會(huì)上發(fā)布了自研通用大模型矩陣——藍(lán)心大模型。
vivo的副總裁周圍在之前曾經(jīng)表示過：“未來，vivo將攜手CARIAD中國探索更多藍(lán)心大模型與手車互融場景的應(yīng)用方向，為出行用戶帶來交互、效率、服務(wù)的革新。”這也就意味著，大眾未來的產(chǎn)品很可能會(huì)比新勢力更早一步實(shí)現(xiàn)「大模型上車」。
事實(shí)上，大模型類的應(yīng)用本身與車機(jī)現(xiàn)有的功能存在交集，這種類似于智能助手的配置未來會(huì)以什么樣的姿態(tài)發(fā)展，至今都沒有一個(gè)明確的定論。比如車機(jī)現(xiàn)階段十分看重的語音交互，某種意義上它和大模型存在功能重疊，都是以服務(wù)駕駛員為主。
那如果大模型由手機(jī)廠商開發(fā)，車企是否愿意一直和該廠商合作，也是一個(gè)相對(duì)嚴(yán)肅的問題。畢竟有上汽集團(tuán)董事長陳虹的「軀殼靈魂論」在前，車機(jī)端APP在未來肯定也不會(huì)被車企所拋棄，這也是很多企業(yè)堅(jiān)持不用CarPlay的原因。
好在幸運(yùn)的是，當(dāng)汽車與手機(jī)的“朋友圈”越擴(kuò)越大，很多問題可能會(huì)在不停地發(fā)展中得到解決。而大模型作為核心功能之一，適合它的解決方案應(yīng)該也很快就會(huì)出爐。
●汽車與手機(jī)的“朋友圈”擴(kuò)大，最終受益的還是消費(fèi)者
就在幾天前，一個(gè)有趣的新聞吸引了不少人注意。早就在中國市場銷聲匿跡的BlackBerry突然垂死病中驚坐起，宣布和黑芝麻智能為億咖通科技首個(gè)智能駕駛計(jì)算平臺(tái)提供技術(shù)支持。
新平臺(tái)是基于BlackBerry QNX® Neutrino® 實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS）和黑芝麻智能的華山二號(hào)A1000車規(guī)級(jí)高性能自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)，已經(jīng)在領(lǐng)克08上實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。
這個(gè)新聞看似簡單，但其實(shí)背后反映出了一個(gè)現(xiàn)象，就是手機(jī)企業(yè)在不斷加深和車企之間的聯(lián)絡(luò)，甚至包括一些早就消失在終端市場的品牌，也會(huì)時(shí)不時(shí)的殺個(gè)回馬槍。尤其是在手機(jī)市場卷出天際的當(dāng)下，車機(jī)端的開發(fā)反而是一片藍(lán)海，誰先到誰就有機(jī)會(huì)。
前段時(shí)間，蔚來汽車宣布將在2024年下半年推出入門品牌阿爾卑斯，新品牌全系車型都支持和NIO Phone實(shí)現(xiàn)功能互聯(lián)。
對(duì)于造手機(jī)的原因，李斌表示并不是因?yàn)槭謾C(jī)公司都在造車，也不是因?yàn)樵燔嚥毁嶅X想靠手機(jī)掙錢，而是蔚來的用戶需要一款與汽車無縫銜接的手機(jī)，從而提升整體的智能化體驗(yàn)。也就是說蔚來愿意造手機(jī)，根本的驅(qū)動(dòng)力來自于用戶自己。
只要消費(fèi)者認(rèn)可，那這個(gè)事情其實(shí)就簡單了。據(jù)李斌介紹，蔚來手機(jī)從立項(xiàng)到發(fā)布，僅僅用了一年多的時(shí)間，屬于比較快的速度。而CARIAD中國和vivo的聯(lián)手，其實(shí)也是被按下了加速鍵，這就證明包括合資品牌在內(nèi)，只要與手機(jī)廠商綁定，研發(fā)短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)受到技術(shù)制約的。
而且CARIAD中國似乎完全讀懂了大眾在中國市場成功的原因，據(jù)了解，“手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”的研發(fā)團(tuán)隊(duì)全部來自于CARIAD中國和vivo的本土人才，也就是說他們會(huì)更懂中國消費(fèi)者需要什么樣的智能座艙體驗(yàn)，這在新技術(shù)研發(fā)的過程中無疑是個(gè)巨大優(yōu)勢。
伴隨著汽車與手機(jī)“朋友圈”的擴(kuò)大，智能座艙在不久的未來恐怕會(huì)呈現(xiàn)空前繁榮的景象，而最終受益的人，自然也是愿意花真金白銀支持行業(yè)進(jìn)步的消費(fèi)者。
●寫在最后
不得不說，在看到大眾與vivo的合作之后，更是深刻感受到如今的大眾早就是一板一眼、墨守成規(guī)的狀態(tài)了。相反，它更靈活、更愿意接受新鮮事物，甚至ID.家族本身在產(chǎn)品方面也比其它合資品牌更靈動(dòng)。
從之前和小鵬的合作，到這次和vivo的合作，大眾明顯是希望在下個(gè)時(shí)代依舊在中國市場牢牢站穩(wěn)腳跟。雖然我們尚不敢斷言它能否成功，但有勇氣走出這一步，就比按兵不動(dòng)等待時(shí)代的“審判”，更能體現(xiàn)出成熟車企的氣魄與魅力。
【本文來自易車號(hào)作者指臻汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】
2023年11月3日，大眾汽車集團(tuán)旗下的軟件公司CARIAD中國，宣布將與vivo成立“手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，專注智能手機(jī)與智能汽車領(lǐng)域的互聯(lián)創(chuàng)新和長期合作，方向包括但不限于智能座艙、智能手機(jī)與汽車之間的人機(jī)交互界面、用戶數(shù)據(jù)在車內(nèi)的集成和共享等等。
這個(gè)消息如果放在幾年前一定很炸裂，但隨著車企與手機(jī)廠商的跨界越來越多，大眾與vivo的牽手更像是一次順理成章的組合。
此前，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官沈子瑜曾經(jīng)發(fā)表過一番言論，他認(rèn)為未來沒有手機(jī)廠商賦能的車企，最終都會(huì)逐漸掉隊(duì)。這個(gè)言論在當(dāng)時(shí)引起了熱議，但結(jié)合各大車企與手機(jī)廠商的動(dòng)作來看，「手車互聯(lián)」的確在朝著更智能、更完善的方向演進(jìn)。
在國產(chǎn)品牌和新勢力吃足了跨界的紅利之后，果然合資品牌就要出手了。但與我們想象的不同，大眾與vivo的合作并非擺在臺(tái)面上的產(chǎn)品技術(shù)碰撞，雙方都是抽出了企業(yè)中最前沿的科技部門來合作，比如CARIAD中國是大眾汽車的負(fù)責(zé)軟件項(xiàng)目，而vivo則是祭出了自研的藍(lán)心大模型。
那么，大眾與vivo的牽手與之前的跨界有什么不同呢？如果把目光聚焦在產(chǎn)品上，消費(fèi)者又能因此獲得哪些體驗(yàn)升級(jí)呢？下面，我們從三個(gè)方向解讀。
●智能座艙炒得再熱，不如率先實(shí)現(xiàn)落地
從2019年開始，智能座艙的概念逐漸興起，手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)也逐步成為主流。不過在當(dāng)時(shí)，手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)其實(shí)是車企的一種「逃課手段」。
以蘋果的CarPlay為例，借助于手機(jī)的車機(jī)交互系統(tǒng)可以大幅提升用戶體驗(yàn)，并且能有效的減少車企在車機(jī)端的投入成本。國產(chǎn)品牌和新勢力暫且不提，很多海外品牌基本讓CarPlay占據(jù)了車機(jī)系統(tǒng)的靈魂，想要進(jìn)入第三方應(yīng)用，入口只有這一條。
當(dāng)然，這種方式并沒有持續(xù)太久，新能源車的戰(zhàn)爭就拉開帷幕了。在當(dāng)時(shí)新能源車為數(shù)不多的賣點(diǎn)中，智能座艙概念算是核心C位，因此它也被推到了臺(tái)前。只不過智能座艙這個(gè)概念別說在當(dāng)時(shí)，即便是放在今天也比較模糊。
什么算智能？有多少功能算智能？如果有了大屏幕能看電影就算智能了嗎？這些疑問始終伴隨著消費(fèi)者，但依舊不妨礙各大車企用它的名字來宣傳自己的產(chǎn)品。
所謂有實(shí)力有追求的廠商熱衷于制定標(biāo)準(zhǔn)，此次CARIAD中國和vivo的合作，更像是要用實(shí)際行動(dòng)證明智能座艙的標(biāo)準(zhǔn)到底是什么。
具體到內(nèi)容上，包括手機(jī)和汽車之間的人機(jī)交互界面的雙向同步融合、用戶數(shù)據(jù)在車內(nèi)的集成與共享、第三方應(yīng)用在車內(nèi)外的無縫銜接以及流暢運(yùn)行，手機(jī)和汽車之間硬件資源和傳感器的共享等等，這些都是CARIAD中國和vivo要搞定的功能。
事實(shí)上，這些功能我們并不陌生，包括魅族的FlymeAuto和華為的鴻蒙OS都能做到至少90%以上的相似度。但站在企業(yè)層面，它們之間的關(guān)系有很大區(qū)別，像魅族和吉利現(xiàn)在是歸屬關(guān)系，利用企業(yè)的資源來打造新產(chǎn)品和新功能天經(jīng)地義。
而華為則是開創(chuàng)了三種合作模式，如果是智選車業(yè)務(wù)，那雙方在技術(shù)上的融合完全可以看作是一個(gè)全新的獨(dú)立子公司。而CARIAD中國和vivo不同，它們的合作關(guān)系并沒有那么深入，但功能方面卻照樣一個(gè)不少。
也就是說在未來，即使手機(jī)廠商與車企不合資成立子公司，雙方也可以用合作的模式實(shí)現(xiàn)絕大部分符合智能座艙概念的功能。這樣的好處是不會(huì)拉扯車企與手機(jī)廠商過多的精力，同時(shí)對(duì)于消費(fèi)者而言也能見到更多不同的解決方案。
在今年的中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上，CARIAD中國和vivo合作打造的“Gamebase”沉浸式游戲座艙就來到了汽車展區(qū)。
這個(gè)還處于概念階段的產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)車輛信息的便捷訪問和靈活控制的“Touch&Go”，同時(shí)工作人員也介紹，依托手機(jī)的算力和生態(tài)體系，通過激活駕駛艙內(nèi)的音響、氛圍燈、座椅和空調(diào)等功能，用戶可以在車內(nèi)就獲得沉浸式座艙游戲的體驗(yàn)。
目前我能想到的都是一些競速類游戲，當(dāng)然也不排除游戲開發(fā)者有更奇妙的想法。但無論如何，這是CARIAD中國和vivo合作的初步成果之一，也是智能座艙率先落地的標(biāo)志之一。當(dāng)有一個(gè)人在沒有路的雪地里走出了一條路，那后來的人就都能按照腳印走過來了。
●大模型的任務(wù)該交給車企，還是手機(jī)廠商？
近些年爆火的大模型從使用場景上看，手機(jī)和汽車都是重要的產(chǎn)品支柱。可能也正是看準(zhǔn)了這點(diǎn)，vivo迅速響應(yīng)，在2023年開發(fā)者大會(huì)上發(fā)布了自研通用大模型矩陣——藍(lán)心大模型。
vivo的副總裁周圍在之前曾經(jīng)表示過：“未來，vivo將攜手CARIAD中國探索更多藍(lán)心大模型與手車互融場景的應(yīng)用方向，為出行用戶帶來交互、效率、服務(wù)的革新。”這也就意味著，大眾未來的產(chǎn)品很可能會(huì)比新勢力更早一步實(shí)現(xiàn)「大模型上車」。
事實(shí)上，大模型類的應(yīng)用本身與車機(jī)現(xiàn)有的功能存在交集，這種類似于智能助手的配置未來會(huì)以什么樣的姿態(tài)發(fā)展，至今都沒有一個(gè)明確的定論。比如車機(jī)現(xiàn)階段十分看重的語音交互，某種意義上它和大模型存在功能重疊，都是以服務(wù)駕駛員為主。
那如果大模型由手機(jī)廠商開發(fā)，車企是否愿意一直和該廠商合作，也是一個(gè)相對(duì)嚴(yán)肅的問題。畢竟有上汽集團(tuán)董事長陳虹的「軀殼靈魂論」在前，車機(jī)端APP在未來肯定也不會(huì)被車企所拋棄，這也是很多企業(yè)堅(jiān)持不用CarPlay的原因。
好在幸運(yùn)的是，當(dāng)汽車與手機(jī)的“朋友圈”越擴(kuò)越大，很多問題可能會(huì)在不停地發(fā)展中得到解決。而大模型作為核心功能之一，適合它的解決方案應(yīng)該也很快就會(huì)出爐。
●汽車與手機(jī)的“朋友圈”擴(kuò)大，最終受益的還是消費(fèi)者
就在幾天前，一個(gè)有趣的新聞吸引了不少人注意。早就在中國市場銷聲匿跡的BlackBerry突然垂死病中驚坐起，宣布和黑芝麻智能為億咖通科技首個(gè)智能駕駛計(jì)算平臺(tái)提供技術(shù)支持。
新平臺(tái)是基于BlackBerry QNX® Neutrino® 實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS）和黑芝麻智能的華山二號(hào)A1000車規(guī)級(jí)高性能自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)，已經(jīng)在領(lǐng)克08上實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。
這個(gè)新聞看似簡單，但其實(shí)背后反映出了一個(gè)現(xiàn)象，就是手機(jī)企業(yè)在不斷加深和車企之間的聯(lián)絡(luò)，甚至包括一些早就消失在終端市場的品牌，也會(huì)時(shí)不時(shí)的殺個(gè)回馬槍。尤其是在手機(jī)市場卷出天際的當(dāng)下，車機(jī)端的開發(fā)反而是一片藍(lán)海，誰先到誰就有機(jī)會(huì)。
前段時(shí)間，蔚來汽車宣布將在2024年下半年推出入門品牌阿爾卑斯，新品牌全系車型都支持和NIO Phone實(shí)現(xiàn)功能互聯(lián)。
對(duì)于造手機(jī)的原因，李斌表示并不是因?yàn)槭謾C(jī)公司都在造車，也不是因?yàn)樵燔嚥毁嶅X想靠手機(jī)掙錢，而是蔚來的用戶需要一款與汽車無縫銜接的手機(jī)，從而提升整體的智能化體驗(yàn)。也就是說蔚來愿意造手機(jī)，根本的驅(qū)動(dòng)力來自于用戶自己。
只要消費(fèi)者認(rèn)可，那這個(gè)事情其實(shí)就簡單了。據(jù)李斌介紹，蔚來手機(jī)從立項(xiàng)到發(fā)布，僅僅用了一年多的時(shí)間，屬于比較快的速度。而CARIAD中國和vivo的聯(lián)手，其實(shí)也是被按下了加速鍵，這就證明包括合資品牌在內(nèi)，只要與手機(jī)廠商綁定，研發(fā)短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)受到技術(shù)制約的。
而且CARIAD中國似乎完全讀懂了大眾在中國市場成功的原因，據(jù)了解，“手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”的研發(fā)團(tuán)隊(duì)全部來自于CARIAD中國和vivo的本土人才，也就是說他們會(huì)更懂中國消費(fèi)者需要什么樣的智能座艙體驗(yàn)，這在新技術(shù)研發(fā)的過程中無疑是個(gè)巨大優(yōu)勢。
伴隨著汽車與手機(jī)“朋友圈”的擴(kuò)大，智能座艙在不久的未來恐怕會(huì)呈現(xiàn)空前繁榮的景象，而最終受益的人，自然也是愿意花真金白銀支持行業(yè)進(jìn)步的消費(fèi)者。
●寫在最后
不得不說，在看到大眾與vivo的合作之后，更是深刻感受到如今的大眾早就是一板一眼、墨守成規(guī)的狀態(tài)了。相反，它更靈活、更愿意接受新鮮事物，甚至ID.家族本身在產(chǎn)品方面也比其它合資品牌更靈動(dòng)。
從之前和小鵬的合作，到這次和vivo的合作，大眾明顯是希望在下個(gè)時(shí)代依舊在中國市場牢牢站穩(wěn)腳跟。雖然我們尚不敢斷言它能否成功，但有勇氣走出這一步，就比按兵不動(dòng)等待時(shí)代的“審判”，更能體現(xiàn)出成熟車企的氣魄與魅力。
【本文來自易車號(hào)作者指臻汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】