這手機太牛了！MP5手機不是叫著玩的，啥MP3、MP4全都能放，關鍵是內置了MP5處理器，速度飆到2兆/秒，比普通MP4手機快4倍不止，看高清視頻超流暢。還能通過AV線連電視，手機里的電影、照片、音樂直接上大屏，跟看電視一樣爽！
而且這玩意兒簡直是全能選手：拍照1600×1200起步，200萬像素，洗照片完全沒問題；錄像也能同步錄音，128M內存能錄一個多小時，分辨率352×288，連電視上還能全屏播放；玩游戲還能把手機當手柄，電視當屏幕，邊聽MP3邊開黑，簡直不要太爽。
現在三星、夏新、CECT都有帶TV輸出的手機，但真算得上MP5手機的沒幾個，必須得有MP5芯片才行。目前就夏新上了這個技術，A670、A675滑蓋機，A665、A668直板，還有A869、A610折疊款，一共六款，全是128M以上內存，200萬像素攝像頭。A675、A668、A869還帶藍牙，A665和A668支持T卡擴內存，實用度拉滿。
真正意義上的MP5手機得滿足六個條件：
1. 兼容MP3、MP4
2. 能接電視輸出，還得是DVD級畫質，支持全屏
3. 內置MP5處理器，速度2兆/秒，25幀/秒流暢播
4. 200萬像素攝像頭，拍照1600×1200
5. 支持有聲錄像，分辨率352×288
6. 內存128M以上
夏新這六款全達標，算是真·MP5手機了，手機界的一次大升級，以后出門帶個手機就夠了，MP3、相機、攝像機統統可以扔了！

小鵬P5空間堪比中型車智能系統功能強大
外觀上，小鵬P5未來感十足，符合年輕人口味。為了實現智能化功能，一共搭配了13個攝像頭，12個超聲波雷達以及5個毫米波雷達。燈組造型上，小鵬P5并沒有使用P7的那套分體式燈帶。而是使用了鷹眼形的大燈。日間行車燈采用貫穿式設計，內部遠近光燈都是LED光源，提供自動大燈、高度調節以及延時關閉。
小鵬P5整體造型依舊為規整的三廂樣式，從外觀上看起來也和一般的緊湊級轎車無異，但是坐進去可以發現，這輛車的后排空間出乎意料的大。即使前排調到最后也能保證腿部足夠的空間，這也得益于其電動車的內部結構特點，機艙不需要多占用空間。
值得注意的是，小鵬P5的后視鏡下方、翼子板處、車內后視鏡底座等位置上布滿了攝像頭和傳感器，車內A柱位置處也有面部識別攝像頭，從發達的神經系統可以看出，這是一輛智能水平很高的車。
車輛的尾部部邊角偏圓潤，尾燈組采用貫穿式設計，最上方可以看到鯊魚鰭天線，最底部搭配銀色的裝飾條點綴。盡管是三廂車型，但后備箱車門打開之后，空間表現不差，常規狀態下容量達到450L。
在車內，小鵬P5依舊延續了新勢力的極簡風，車內除了多功能方向盤之外，幾乎看不到任何實體按鍵。大部分的娛樂和功能控制按鍵都被集成在了扶手位置的一塊豎排大屏幕上。如果屏幕過大不便于操作，還可以用“你好小P”來喚醒語音助手，后排的門板上也有語音識別喚醒按鈕，按下即可進行指揮，經過實際測試發現，語音控制功能可以實現聲音分區，準確識別出聲音的來向，非常好用。
在實際駕駛中，這輛車的表現非常不錯，在較為激烈的駕駛中，懸架的支撐很有力，不會出現左搖右晃的感覺，這一點比起P7要好很多。在駕駛輔助開啟時，行車預警非常靈敏。并且在不打轉向并線時，安全帶會連續不斷地收緊提示駕駛員，感覺如同有人在拍自己一樣。

在小鵬P5上，XPILOT自動駕駛輔助系統也正式進入XPILOT 3.5時代。13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個車規級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元，實現對環境的視覺+雷達的360°雙重融合感知。除高速NGP外，小鵬P5還新增城市NGP功能，XPILOT自動駕駛輔助系統適用范圍從高速路擴展至城市道路。能夠根據導航路線，輔助駕駛員執行駕駛任務，擁有紅綠燈路口通行能力。具有城市路況超車能力、定制化跟車能力、環島通行能力、可根據地面、道路路況進行動態自動限速調節。

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根據此前的數據顯示，小鵬汽車新車交付量持續增長，力壓蔚來和理想，穩坐新勢力的頭把交椅。除了小鵬P7以外，P5絕對算銷量上的功臣。因為目前在20萬元價格區間，不少消費者放棄了傳統品牌車型，將目光放在了小鵬P5上，主要還是因為其出色的駕駛體驗以及更加智能化的配置。2022年2月24日，小鵬汽車旗下的小鵬P5也迎來了上市后的首次大版本OTA公測，其Xmart OS對應版本號為3.1.0。如果大家還對此次OTA升級存有疑惑，請接下來看文章分析。

對于小鵬P5來說，它相比小鵬P7在傳感器硬件上增加了前激光雷達，這也成為了它能實現停車場夸樓層記憶泊車的重中之重。比如在跨樓層記憶泊車中，車輛的攝像頭以及毫米波雷達不能準確識別坡道上的多種障礙物，此時前激光雷達就發揮了它的作用，泊車中能更加準確、方便。

小鵬P5在還未上市的時候，就以車載激光雷達搶了一波不錯的關注度，隨著最新的Xmart OS 3.1.0正式版的更新，兩顆Livox激光雷達也被激活，在智能化方面又有了進一步的提升。

小鵬P5本次OTA更新的最大亮點在于其搭載了行業首個量產且能實現跨樓層的智能泊車功能VPA-L，支持用戶學習和使用帶坡道的跨樓層路線，記憶泊車距離從原來的“最后一公里”升級為“最后兩公里”。 該功能的適用車型為購買了 XPILOT 3.5 軟件及升級服務的小鵬 P5"P" 系列版本。

把VPA-L這個功能分開講都是怎么實現的，地圖記憶用的是與P7一樣的語義地圖，主要依靠攝像頭把停車場內需要記憶的停車路線進行數據收集，背后具體的邏輯與算法不展開說了。泊車功能還是依靠毫米波雷達、超聲波雷達這些傳統感知設備。

小鵬P5此次OTA升級還新增了記憶泊車以及沿途車位泊入功能。在記憶泊車的使用過程中，駕駛員可以通過喚醒語音助手小P，或通過記憶泊車頁面進行沿途車位泊入。同時記憶泊車路線還能在App上分享，而其他車友下載路線后也能調出使用，在使用功能方面更加豐富且全面。

最重要的一點是此次OTA升級之后可以解決消費者的停車沒有空位情況，如果消費者根據路線到達停車位之后發現空位被占滿，小鵬P5記憶泊車功能可沿途搜尋車位和泊車功能，應對不同場景可以更加靈活，使用場景也更為廣泛。但如果停車場環境太復雜時，系統判斷記憶的路線無法通過時就會停車并亮起雙閃，要求駕駛員接管。此時駕駛員只需按照大屏上的顯示來進行操作，通過復雜路況之后便可繼續完成泊車功能。

與此同時，小鵬P5此次OTA升級新增了記憶泊車下的增強版遙控泊車功能，在小鵬實驗室開啟功能之后，用戶可通過手機APP打開增強版遙控泊車功能，遙控車輛在視線100m內均可完成泊車。此功能的適應場景是在停車場位置狹小，如果親自泊車之后可能打不開車門，此時該功能就相當實用了。

新車外觀、內飾簡單回顧：

外觀方面，小鵬P5采用了一套完全不同于小鵬G3和P7的設計語言。雖然新車有著同小鵬P7類似的前后LED貫穿式燈帶，但整車設計風格更傾向于中規中矩。車身尺寸方面，新車長/寬/高分別為4808/1840/1520mm，軸距為2768mm。

車尾的設計相對來說比較簡單了，貫穿式尾燈組在新車上依然沒有缺席，拉寬橫向視覺效果的同時營造出了不錯的層次感。

內飾方面，小鵬P5采用了星軌環抱式座艙，使用了Nappa真皮座椅、雙拼配色，打造出了更為高級的整體氛圍。在功能配置方面，小鵬P5還配有并線輔助、交通道路標識識別、主/副駕安全氣囊等。同時像倒車影像（部分車型配備360度全景影像）、車載空氣凈化器、無鑰匙啟動等多項舒適性配置也有配備。

動力系統方面，小鵬P5搭載了一臺永磁/同步電機，電動機總功率155kW，電動機總扭矩310N·m。

總結：總體來看，目前在智能程度能有如此造詣的車企，小鵬汽車可以說是獨一家。當然，即便做得出成績，作為一家新能源新勢力車企，小鵬汽車仍需要保持不驕不躁，并且未來還有更多機遇及困難需要面對及克服。我們也希望未來小鵬汽車能造出更多富有科技感的車型，在各項配置方面也更加齊全，能給消費者帶來全方位的駕駛體驗。

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我買的是G3，新華書店買的，1898,功能的話，學習方面很不錯，比步步高的好，主要是它的視頻是全部帶字幕的，特別是英語，有字幕非常有幫助。但是娛樂的話就不怎樣了，它的電子書是白屏的，MP3是不支持后臺播放的，這兩個功能不知道步步高怎么樣，但是讀書郎是做的不好，不過這個娛樂功能要是是想讀書的人也用不上，就無關緊要了。 我去官網下資料的時候看到G5也出來了，但是我沒特別去看，功能應該做了改進吧，不過學習功能肯定不會差太多，如果價錢偏高建議選擇G3。

我原來回答過這個問題，馬斯克投入重金，想將激光雷達做為重要賣點，來收割全世界車迷，半路殺出的程咬金—華為，斷了他的財路，不僅僅東西好，重點還便宜，所有車企都能用。馬感知必須是3D的，就是說要知道物體的大小、方向、距離，光學攝像頭只能獲取前2種信息，靠計算機算出距離，而激光雷達是同時獲得三種信息，所以裝備激光雷達的自動駕駛汽車比裝+算法。但是缺點是不能穿霧，如果大霧天氣就會影響使用，而激光雷達就沒有這個擔心，激光雷達雖然好就目前來說激光雷達正在發展階段，成本高不說，還需要更大的算力，這正是馬。

付中國突發猛進的車企。進行了大幅度的降價。本以為局已做好靠里扎牢，沒想到華為的多線程激光雷達突然問世。華為的多線程激光雷達的問世。可以說為國內車企國產車研制研發提供90年代普通人月工資幾百元，裝一部固定電話初裝費5000+元。隨著國內廠家的崛起，現在多少錢大家都知道。沒有了暴利，資本家咋能不急！馬斯克本來想憑技術壟斷得意洋洋的一覽眾山小，大吃特吃，大賺特賺，沒想到半路殺出個程咬金，憑借擁有更優秀技術的多線激光雷達將奢侈品賣成白菜價，破了馬斯克的黃粱美夢，所好像一個盲人，你哪怕給他900根盲杖，不如給他一雙眼睛！而現階段的自動駕駛技術主要還依賴于激光測距，唯一的原因就是車載電腦的運算能力！要知道多個攝像頭合成的三維圖像。
由來，馬斯克懟其它車企是可能的，懟華為完全不符合邏輯，因為華為跟特斯拉沒有任何競爭關系，至今為止，沒有任何馬斯克懟華為激光雷達的錄像，和馬斯克公開懟的文字截圖，都是都是利益之爭，誰掌握高端技術誰就是領航者，誰就是標準制定者，這就是競爭！