主營業務失速背景下，小米造車面臨挑戰與機遇并存局面。小米集團2022年財報顯示，受整體環境影響，全年總收入2800億元，同比下降14.7%；經調整凈利潤85億元，同比下降61.4%。智能電動汽車業務作為創新業務板塊，研發費用達31億元，成為拖累集團現金流和凈利潤的重要因素。以下從多個維度分析小米造車的現狀與前景：
一、核心數據與業務進展團隊規模：汽車業務團隊約2300人，較2021年超1000人的規模增長顯著，顯示資源投入力度。研發費用：2022年智能電動汽車等創新業務費用31億元，雖低于特斯拉（209億元）、蔚來（108億元）等頭部企業，但小米宣布全棧自研自動駕駛，首期投入已達33億元，并計劃2024年進入“自動駕駛第一陣營”。量產目標：維持2024年上半年正式量產不變，首款轎車定位中高端市場，低配版或定價26萬-30萬元，高配版超35萬元；第二款SUV車型計劃同年上市。
行業趨勢：
利：新能源汽車滲透率持續提升，乘聯會預計2023年新能源乘用車銷量達850萬輛，滲透率36%；理想汽車CEO李想預測2025年新能源乘用車占比將超70%。這為小米汽車2024年入局提供了市場擴容的窗口期。
弊：競爭白熱化，2024年小米將面臨特斯拉、比亞迪、蔚小理、BBA新能源車型及吉利銀河、長城沙龍等傳統車企轉型產品的圍剿，且特斯拉降價策略可能進一步壓縮利潤空間。
現金流壓力：截至2022年底，小米現金及等價物276億元，但汽車業務需持續高投入，尤其是智能化領域。雷軍透露其一半時間投入造車，顯示戰略重視程度，但長期虧損與高研發支出考驗資金鏈韌性。
小米造車處于“主營業務失速、新業務高投入”的轉型陣痛期，但新能源汽車市場擴容與智能化趨勢為其提供了戰略機遇。2024年量產時間節點至關重要，產品力、智能化水平及生態協同能力將決定其能否在紅海市場中突圍。雷軍親自督戰與長期投入顯示破釜沉舟的決心，但最終需通過市場檢驗驗證商業邏輯的可持續性。