現在想買個二手電車，真不是件容易事。首先，上哪兒買？市面上壓根沒幾臺，為啥？因為電動車的三電系統（尤其是電池）檢測太專業，普通二手車商根本搞不定，既沒技術也沒設備，所以都不樂意收。你去二手車市場基本看不到，想買只能靠朋友介紹，看有沒有熟人轉讓。
其次，啥時候買合適？這又是個頭疼問題。電動車最怕啥？電池衰減啊！用個幾年電池容量就掉一大截，續航直接縮水。要是買到一輛老款二手電車，可能沒開多久就得換電池——這一換，費用跟換發動機差不多，動輒幾萬塊，那還買二手圖個啥？省下的錢全砸進電池里了，血虧。
到底多少錢能買？這也是關鍵。同樣是二手，燃油車你主要看車況就行，但電車還得看續航。比如早年的騰勢，續航才300公里，現在新款都600公里了，科技發展太快。再加上電池老化，實際續航可能更短。花幾萬塊買個半日充電車回家，天天焦慮充電，跟買個老古董手機天天充電有啥區別？誰受得了？
所以說，想買二手電車，真得三思。渠道少、風險高、后續花錢多，搞不好還不如直接租或者買輛便宜的新車代步來得實在。
其次，啥時候買合適？這又是個頭疼問題。電動車最怕啥？電池衰減啊！用個幾年電池容量就掉一大截，續航直接縮水。要是買到一輛老款二手電車，可能沒開多久就得換電池——這一換，費用跟換發動機差不多，動輒幾萬塊，那還買二手圖個啥？省下的錢全砸進電池里了，血虧。
到底多少錢能買？這也是關鍵。同樣是二手，燃油車你主要看車況就行，但電車還得看續航。比如早年的騰勢，續航才300公里，現在新款都600公里了，科技發展太快。再加上電池老化，實際續航可能更短。花幾萬塊買個半日充電車回家，天天焦慮充電，跟買個老古董手機天天充電有啥區別？誰受得了？
所以說，想買二手電車，真得三思。渠道少、風險高、后續花錢多，搞不好還不如直接租或者買輛便宜的新車代步來得實在。