現在電動車是越來越火了，但說到電池，很多人還是一頭霧水。今天咱就來嘮嘮電動車的電池那點事兒。
電動車用的電池種類不少，像鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池、鋰電池、鈉硫電池、鎳鎘電池這些都屬于傳統電池，還有代表未來趨勢的燃料電池和新型液態電池啥的。它們性能不一樣，優缺點也差別挺大。
那問題來了，電動車電池容量一般是多少？家用電動車的電池容量一般在54-60Ah之間。這玩意兒說白了就是電池能儲存多少電量。比如說一個60Ah的電池，如果用1A的電流放電，它就能持續供電60小時。
咱們再來看看國家標準，比如一個型號是6-QAW-54a的電池，這里面的數字和字母都有講究：
- 6：代表它由6個單格電池組成，每個2V，總共就是12V。
- Q：代表是汽車啟動用電池。
- A：干荷型。
- W：免維護，要是沒有這個字母就是普通電池。
- 54：額定容量54Ah。
- a：第一次改進，b就是第二次改進，以此類推。
- 型號后面帶個D：說明這電池低溫啟動性能好，比如6-QA-110D。
接下來咱再聊聊電池的性能參數，這些參數其實挺關鍵的，決定電池好不好用：
1. 電動勢：就是斷路時正負極之間的電壓，也叫理論電壓。
2. 額定電壓：這個是公認的標準電壓，比如鉛酸電池一般就是12V。
3. 開路電壓：沒接負載時測的電壓，跟電動勢不是一回事。
4. 工作電壓：實際使用時的電壓，通常是一個范圍。
5. 充電電壓：給電池充電時用的電壓，一般要比開路電壓高。
6. 內阻：包括極板、電解液、隔板和連接體的電阻，這些都會影響電池效率。
7. 極板電阻：鉛酸電池的正負極板是涂膏式的，電阻分板柵和活性物質兩部分。
8. 電解液電阻：濃度不同，電阻也不一樣。充電時電解液濃度升高，電阻下降；放電時濃度降低，電阻就上升。
9. 隔板電阻：新電池隔板電阻比較穩定，但用久了鉛渣啥的會堆積，電阻就會增加。
10. 連接體電阻：就是電池內部各部分之間的連接電阻，連接得好基本可以忽略。
11. 容量：單位是Ah或C。理論容量是根據材料計算的，額定容量是廠家保證的最低值，實際容量要看放電條件。
12. 比能量：單位是Wh，等于容量乘以電壓，表示電池能輸出多少能量。
13. 壽命：分干壽命和濕壽命，干的就是沒加電解液的保存時間，濕的就是加了電解液后的使用壽命。
總之吧，電池這玩意兒看著簡單，其實里面門道挺多的。不同車型用的電池也不一樣，選電池的時候多看看這些參數，心里有數，別被忽悠了。
電動車用的電池種類不少，像鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池、鋰電池、鈉硫電池、鎳鎘電池這些都屬于傳統電池，還有代表未來趨勢的燃料電池和新型液態電池啥的。它們性能不一樣，優缺點也差別挺大。
那問題來了，電動車電池容量一般是多少？家用電動車的電池容量一般在54-60Ah之間。這玩意兒說白了就是電池能儲存多少電量。比如說一個60Ah的電池，如果用1A的電流放電，它就能持續供電60小時。
咱們再來看看國家標準，比如一個型號是6-QAW-54a的電池，這里面的數字和字母都有講究：
- 6：代表它由6個單格電池組成，每個2V，總共就是12V。
- Q：代表是汽車啟動用電池。
- A：干荷型。
- W：免維護，要是沒有這個字母就是普通電池。
- 54：額定容量54Ah。
- a：第一次改進，b就是第二次改進，以此類推。
- 型號后面帶個D：說明這電池低溫啟動性能好，比如6-QA-110D。
接下來咱再聊聊電池的性能參數，這些參數其實挺關鍵的，決定電池好不好用：
1. 電動勢：就是斷路時正負極之間的電壓，也叫理論電壓。
2. 額定電壓：這個是公認的標準電壓，比如鉛酸電池一般就是12V。
3. 開路電壓：沒接負載時測的電壓，跟電動勢不是一回事。
4. 工作電壓：實際使用時的電壓，通常是一個范圍。
5. 充電電壓：給電池充電時用的電壓，一般要比開路電壓高。
6. 內阻：包括極板、電解液、隔板和連接體的電阻，這些都會影響電池效率。
7. 極板電阻：鉛酸電池的正負極板是涂膏式的，電阻分板柵和活性物質兩部分。
8. 電解液電阻：濃度不同，電阻也不一樣。充電時電解液濃度升高，電阻下降；放電時濃度降低，電阻就上升。
9. 隔板電阻：新電池隔板電阻比較穩定，但用久了鉛渣啥的會堆積，電阻就會增加。
10. 連接體電阻：就是電池內部各部分之間的連接電阻，連接得好基本可以忽略。
11. 容量：單位是Ah或C。理論容量是根據材料計算的，額定容量是廠家保證的最低值，實際容量要看放電條件。
12. 比能量：單位是Wh，等于容量乘以電壓，表示電池能輸出多少能量。
13. 壽命：分干壽命和濕壽命，干的就是沒加電解液的保存時間，濕的就是加了電解液后的使用壽命。
總之吧，電池這玩意兒看著簡單，其實里面門道挺多的。不同車型用的電池也不一樣，選電池的時候多看看這些參數，心里有數，別被忽悠了。