2023一開年，特斯拉就搞價格戰，整個車市都炸了鍋。
但豪車這塊兒倒是沒咋受影響，今年頭倆月，30萬以上的市場還是BBA的天下。不過網上風向有點不一樣，電動車大勢所趨，蔚小理搞的新豪華挺能打，話題度直接拉滿。
最近BBA和蔚小理都發了財報，講了一堆過去的成績和未來的打算。這些數字背后其實全是算盤，比銷量和熱搜更能看出誰真有料、誰在硬撐。
那今天咱就扒一扒，看看這波豪華車電動大戰，到底誰能笑到最后？
第一回合：比錢袋子，BBA穩得一批
現在看財報，簡直是冰火兩重天。傳統豪強BBA賺麻了，新勢力三兄弟蔚小理卻越賣越虧，一個比一個燒得猛。
蔚來去年虧了144.37億，創了歷史新高，財報一出美股港股雙雙跳水，尤其是港股，直接干到69.2港元，上市以來最低價，慘不忍睹。
理想一直號稱最會省錢，結果去年也虧了20.12億，毛利率還從21%掉到19.4%，壓力山大。
小鵬更別提了，凈虧損91.4億，比前年翻了一倍都不止，賣一輛車賺的錢也越來越少，毛利率從去年的11.5%跌到9.4%，肉眼可見地吃緊。
反觀BBA這邊，簡直就是印鈔機模式：
奔馳去年營收1500億歐元，凈利148億，創下11年來最好成績；
寶馬也不含糊，營收1426億歐元，凈賺185.8億，利潤比奔馳還高；
奧迪更狠，銷售收入618億歐元，營業利潤76億，漲了快40%，利潤率干到了12.2%，財大氣粗寫在臉上。
這么一看，新勢力和老牌巨頭之間的差距不是一點半點，是真金白銀的硬實力碾壓。
但！消費市場上，蔚小理也不是吃素的。
去年蔚來賣了12.25萬輛，小鵬12萬，理想13.32萬，雖然總量拼不過BBA的新能源全球銷量（比如奔馳新能源賣了33.3萬輛），但重點來了——那是全球數據！
在中國這個主戰場上，BBA其實是被按著打的。
去年35萬到50萬的高端新能源SUV榜單里，理想L9、L8和蔚來ES6沖在前面，前五名壓根看不到寶馬iX、奔馳EQE之類的影子。
說明啥？中國消費者買賬的是體驗，不是牌子。
再加上蔚小理早期營銷太到位，豪華=智能的觀念已經深入人心。品牌光環不再無敵，科技感、服務、自動駕駛反而成了新標配。
所以這一局，財務上BBA完勝，但用戶心智里，新勢力扳回一城。兩邊各有勝負，暫時五五開。
第二回合：拼產品，誰家新車多誰說了算
眼下賬面好看歸好看，未來還得看誰家新車推得快、打得準。
BBA已經開始瘋狂補課了，尤其是奔馳，動作最猛。2021年就說要全面電動，現在真動起來了。
今年一口氣要上6款全新新能源車，像EQS純電SUV、EQE純電SUV這些重磅車型都要來，陣容相當嚇人。
寶馬也沒閑著，i系列加速迭代，i3、iX3之后，i5、i7陸續上線，純電平臺+智能化全跟上，不再玩油改電那一套了。
奧迪更是憋著勁想翻身，新推出的Q6 e-tron基于PPE平臺打造，性能、續航、智駕全線升級，明顯是要搶高端市場的飯碗。
相比之下，蔚小理雖然也在推新車，但節奏明顯慢了下來。
蔚來有ET5、ET7、ES7這些撐著，但用戶反饋有些車型太相似，差異化不夠；
小鵬剛換了新團隊，G6、G9重新調校后有點起色，但品牌形象還在修復中；
理想靠L系列爆款吃紅利，可增程式路線能不能長期打下去，大家心里都有問號。
關鍵是，BBA一旦把電動車做得像模像樣，品牌+渠道+資金三件套全開，對新勢力的壓力可不是一般大。
你現在去4S店，奔馳、寶馬隨便試駕，售后網點遍地都是，而蔚小理很多城市連維修都要等，用戶體驗差一大截。
所以說，接下來幾年才是真正的生死戰。
誰能在保持銷量的同時控制虧損，誰又能用新產品守住高端定位，誰才可能真正贏下這場電動豪華之爭。
目前來看，還沒到蓋棺定論的時候。
BBA有錢有牌面，但轉型慢半拍；
蔚小理有熱度有用戶，但賺錢能力太弱。
鹿死誰手？咱們接著看。
但豪車這塊兒倒是沒咋受影響，今年頭倆月，30萬以上的市場還是BBA的天下。不過網上風向有點不一樣，電動車大勢所趨，蔚小理搞的新豪華挺能打，話題度直接拉滿。
最近BBA和蔚小理都發了財報，講了一堆過去的成績和未來的打算。這些數字背后其實全是算盤，比銷量和熱搜更能看出誰真有料、誰在硬撐。
那今天咱就扒一扒，看看這波豪華車電動大戰，到底誰能笑到最后？
第一回合：比錢袋子，BBA穩得一批
現在看財報，簡直是冰火兩重天。傳統豪強BBA賺麻了，新勢力三兄弟蔚小理卻越賣越虧，一個比一個燒得猛。
蔚來去年虧了144.37億，創了歷史新高，財報一出美股港股雙雙跳水，尤其是港股，直接干到69.2港元，上市以來最低價，慘不忍睹。
理想一直號稱最會省錢，結果去年也虧了20.12億，毛利率還從21%掉到19.4%，壓力山大。
小鵬更別提了，凈虧損91.4億，比前年翻了一倍都不止，賣一輛車賺的錢也越來越少，毛利率從去年的11.5%跌到9.4%，肉眼可見地吃緊。
反觀BBA這邊，簡直就是印鈔機模式：
奔馳去年營收1500億歐元，凈利148億，創下11年來最好成績；
寶馬也不含糊，營收1426億歐元，凈賺185.8億，利潤比奔馳還高；
奧迪更狠，銷售收入618億歐元，營業利潤76億，漲了快40%，利潤率干到了12.2%，財大氣粗寫在臉上。
這么一看，新勢力和老牌巨頭之間的差距不是一點半點，是真金白銀的硬實力碾壓。
但！消費市場上，蔚小理也不是吃素的。
去年蔚來賣了12.25萬輛，小鵬12萬，理想13.32萬，雖然總量拼不過BBA的新能源全球銷量（比如奔馳新能源賣了33.3萬輛），但重點來了——那是全球數據！
在中國這個主戰場上，BBA其實是被按著打的。
去年35萬到50萬的高端新能源SUV榜單里，理想L9、L8和蔚來ES6沖在前面，前五名壓根看不到寶馬iX、奔馳EQE之類的影子。
說明啥？中國消費者買賬的是體驗，不是牌子。
再加上蔚小理早期營銷太到位，豪華=智能的觀念已經深入人心。品牌光環不再無敵，科技感、服務、自動駕駛反而成了新標配。
所以這一局，財務上BBA完勝，但用戶心智里，新勢力扳回一城。兩邊各有勝負，暫時五五開。
第二回合：拼產品，誰家新車多誰說了算
眼下賬面好看歸好看，未來還得看誰家新車推得快、打得準。
BBA已經開始瘋狂補課了，尤其是奔馳，動作最猛。2021年就說要全面電動，現在真動起來了。
今年一口氣要上6款全新新能源車，像EQS純電SUV、EQE純電SUV這些重磅車型都要來，陣容相當嚇人。
寶馬也沒閑著，i系列加速迭代，i3、iX3之后，i5、i7陸續上線，純電平臺+智能化全跟上，不再玩油改電那一套了。
奧迪更是憋著勁想翻身，新推出的Q6 e-tron基于PPE平臺打造，性能、續航、智駕全線升級，明顯是要搶高端市場的飯碗。
相比之下，蔚小理雖然也在推新車，但節奏明顯慢了下來。
蔚來有ET5、ET7、ES7這些撐著，但用戶反饋有些車型太相似，差異化不夠；
小鵬剛換了新團隊，G6、G9重新調校后有點起色，但品牌形象還在修復中；
理想靠L系列爆款吃紅利，可增程式路線能不能長期打下去，大家心里都有問號。
關鍵是，BBA一旦把電動車做得像模像樣，品牌+渠道+資金三件套全開，對新勢力的壓力可不是一般大。
你現在去4S店，奔馳、寶馬隨便試駕，售后網點遍地都是，而蔚小理很多城市連維修都要等，用戶體驗差一大截。
所以說，接下來幾年才是真正的生死戰。
誰能在保持銷量的同時控制虧損，誰又能用新產品守住高端定位，誰才可能真正贏下這場電動豪華之爭。
目前來看，還沒到蓋棺定論的時候。
BBA有錢有牌面，但轉型慢半拍；
蔚小理有熱度有用戶，但賺錢能力太弱。
鹿死誰手？咱們接著看。
