冠軍蕭凱茵！四強：陳龍、盧麗莉、蕭凱茵、葉闡，牛啊！

經歷了一個月好消息接連不斷之后，小鵬汽車開始對內做總結。
11月27日，恰逢小鵬汽車上市三個月整，業內流傳出小鵬汽車董事長何小鵬發布的一封全員內部信。內容大概表達了三個點：小鵬雖然是造車新勢力三強之一，但不能“飄”；不能只看股價的短期起落，需放眼長線；在快跑中保持平衡，還要抓住人才。
結合小鵬最近的動態，內部信發布的時間點選得很合時宜，前承股票上漲，后接11月上漲的交付量。從內容上來說也值得考究，有優越的自我認知，也有“凡爾賽文學”式的近期規劃。
“別飄，盡管股價暴漲、排名前三”
凡爾賽文學還是居安思危
從2017年的第一封內部信算起，這已經是何小鵬發布的第四封內部信。不過從內容來看，與其說是內部信，不如說是寫給“外人”觀摩的總結和規劃。
在信中，何小鵬首先闡述電動車在整個行業內的競爭優勢，隨后強調小鵬汽車應該乘勢而上，不能飄飄然，盡管小鵬“暫時在中國新造車的三強體系中占有一席之地”；員工應該將眼光放長遠，不要只盯著股票的短期漲跌。

這種表達方式與最近的網絡熱詞“凡爾賽文學”有些契合——先抑后揚、自問自答，不經意間透露出“小鵬勢頭向好的線索”。
之所以會著重提及股票，大概是因為小鵬汽車最近飛漲的股價——11月23日，小鵬汽車股價暴漲33.92%，總市值突破500億美元，躋身全球車企市值前十。
發布內部信三天后，12月1日，小鵬汽車公布了11月交付量，小鵬汽車單月總交付量達到4224臺，同比增長342%，2020年1~11月累計交付21341臺，同比增長87%。增長數據很漂亮，讓內部信看起來更具“說服力”，發布得更合時宜。
但從發布方式上看，與之前特斯拉的做法大同小異。去年12月30日，彼時特斯拉股價再創新高至430美元，特斯拉創始人伊隆·馬斯克給全體員工發了一封“不要在意股價”的郵件。
“不要盯著股價的短期起落”
股票上漲并非好事？
按照小鵬的自我認知，“小鵬汽車如今站在一個不錯的位置，只代表我們的確有機會在未來做得更強”。無論是“凡爾賽文學”式的花式炫耀，還是真居安思危，表面來看，小鵬的股票確實在逐漸走強。
尤其自今年8月27日上市之后，小鵬汽車的股價從上市當天收盤的21.22美元飆漲到今天的63.35美元，翻漲3倍。最高時曾達到74.49美元。

關于股價瘋狂上漲背后的原因業內則各有說法。有人認為是行業回暖和政策利好帶來的影響，也有人認為是美股在疫情后期長斯保持“亢奮”的表現，同時還存在一些疑問：造車新勢力究竟能否撐起如此高的估值？因為在小鵬不算搶眼的銷量和財務狀況，并不能排除推高股價背后的投機行為。
雖然小鵬汽車11月總交付量同比大幅增長，但從今年4月開始，小鵬的銷量開始出現下滑，上半年銷量僅為4698輛，同比下滑51%，跌出造車新勢力銷量榜前三。7月開始回暖，但是新車型小鵬P7的銷量明顯大幅超小鵬G3，這一度引起外界對其產生“造一款丟一款”的質疑。包括在11月交付車型中，小鵬P7單月交付量2732臺，占總銷量的65%。
此外，小鵬可能還存在其他擔憂——這場造車的資本狂歡中無論是否存在“泡沫”，都吸引到了更多人的注意力，包括做空機構。11月中旬，知名做空機構香櫞發布做空報告，認為造車新勢力“領頭羊”蔚來的股價合理價格是25美元，導致蔚來直線走跌，最終收跌7.74%達44.56美元。
雖然做空效果并不十分明顯，但不可否認的是，造車新勢力在股價大幅推高之后，已經開始成為海外做空機構的目標，其中可能也包括小鵬汽車。
“創業公司不適合朝九晚五”
瘋狂吸納人才，小鵬在急什么？
在目前的新造車格局中，小鵬雖然與蔚來同在三強之中，但對比股價與市值，蔚來已經逐漸步入安全線，而小鵬卻還未到“生”的入口。在內部信中，可以看出小鵬的急切，急著快跑，急著招納人才。
“創業公司不是一個適合朝九晚五的地方。”在內部信中，何小鵬用超過三分之一的內容闡述了自己對人才的渴望。在11月底的崇嶺計劃交流會中，何小鵬也大段闡述了人才對于公司發展的重要性
小鵬坦言，希望自己的員工在激進的快跑中保持平衡，而不是在穩健的基礎上尋找加速的機會。這意味著，小鵬需要一批擁有足夠精力去承載這些要求的年輕人。

在上周，小鵬汽車開始了“智造1000”培訓生計劃，面向全球應屆畢業生招人。這1000名培訓生，小鵬汽車聯合創始人夏珩也明確說，是為3年后的戰略落地而提前儲備的。
根據何小鵬的計劃，明年要增加超過4000人，這個計劃在小鵬的第三封內部信中似曾相識。根據小鵬在2019年年初的介紹，2018年小鵬汽車新招聘了2100名員工，計劃在2019年再招聘5000名員工。也就是說，2019年的小鵬團隊應擴大到7100人。但實際上是，“截至目前（2020年11月），我們的端到端員工總人數已突破5000”。所以，今年的計劃也可以是上一次計劃的延續？
雖然計劃可能存在一些夸大的成分，但小鵬的憂慮可能是真實存在的，從一遍又一遍地強調“快跑”、緊抓“智造”人才中就可以看出一些端倪。而憂慮的緣由，除國內市場中特斯拉與傳統汽車企業的雙重壓迫感之外，主要原因可能還是在于對股價的擔憂。
雖然小鵬特意在信中喊話“不要盯著股價的短期起落”，但往往越是表達不在意的，可能才是心里最在意的。小鵬汽車在今年8月27日上市，根據規定，在美國納斯達克上市的原始股需在半年后才可上市交易。這意味著，小鵬要在半年內即2021年2月27日之前保持股價穩定，才能保證投資進一步實現盈利。

而保持股價上漲的一個重點在于，呈現一個好看的財報。根據小鵬第三季度的財報數據，小鵬汽車總收入為19.9億元，同比增長342.5%。雖然首次實現了毛利率轉正，但小鵬汽車的凈利潤方面并未好轉，三季度凈虧損11.49億元，相比二季度的0.75億元和一季度的0.77億元，虧損幅度進一步擴大。
對此，小鵬汽車給出的解釋是，由于研發和營銷費用較大。雖然原因能夠理解，但在上市初期面對這樣的虧損結果，如果小鵬說不心急，恐怕沒人會信服。
因為結合第三季度的凈虧損幅度來看，小鵬第四季度極有可能仍持續虧損。超11億元的凈虧損，根據小鵬目前的銷量——10月份總交付3040輛、10月總交付4698輛，恐怕很難在第四季度一舉彌補。
并且，小鵬曾在廣州車展發表聲明稱，將從2021年開始升級其自動駕駛軟件和硬件系統，采用激光雷達技術提高性能等。這意味著小鵬在第四季度仍需投入費用進行研發，而想要提高凈利率又難上加難。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

是TN吧~ 1，蕭凱茵 2，葉闡 3，盧麗莉 4，自然是陳龍咯 至于八強那個沒算排名的咯~