冬天開電車，續航直接打骨折，夏天開空調也費電，但真沒冬天那么狠。電池這玩意兒低溫就犯懶，活性下降，電量嘩嘩掉，加上開暖風一耗電，續航縮水30%都不稀奇。反觀夏天，雖然高溫也不太友好，但好歹比冬天強點，頂多影響10%-15%。所以很多人吐槽：表顯300公里，冬天實際跑200都費勁。
再說那續航數字，別太當真，都是理想環境下測的，跟現實差挺大。尤其剩個50公里時，電掉得賊快，搞不好半路就趴窩。長期把電用到見底再充，電池也容易傷，壽命打折。夏天跑長途，空調一開吹著爽，但電也嘩嘩走，得多留心電量變化，提前規劃充電。
還有幾個坑要注意：
一是電池溫度。天熱開車得盯緊冷卻系統，要是報警了趕緊去檢查。充電時電池最怕過熱，超過55℃就得停，不然容易出事。開車途中發現異常高溫，立馬靠邊停車斷電，聯系售后，別硬撐。
二是別讓車長期低電量放著。電量低于20%就該充了，別拖。要是出差旅游幾天不開，走前最好把電充到50%以上，這樣電池狀態穩，自放電少，不容易壞。
三是按說明書來，別瞎折騰電池。充電修電路前先斷電，保險絲啥的別自己亂換。電池是電車的心臟，安全第一，聽廠家的準沒錯。
冬夏續航確實有差別，但也沒夸張到離譜。電車技術還在進步，別一聽別人說續航虛就慌，也別盲目迷信參數。踏實用車，按時保養，別天天聽風就是雨，日子久了你就知道咋整最合適了。
再說那續航數字，別太當真，都是理想環境下測的，跟現實差挺大。尤其剩個50公里時，電掉得賊快，搞不好半路就趴窩。長期把電用到見底再充，電池也容易傷，壽命打折。夏天跑長途，空調一開吹著爽，但電也嘩嘩走，得多留心電量變化，提前規劃充電。
還有幾個坑要注意：
一是電池溫度。天熱開車得盯緊冷卻系統，要是報警了趕緊去檢查。充電時電池最怕過熱，超過55℃就得停，不然容易出事。開車途中發現異常高溫，立馬靠邊停車斷電，聯系售后，別硬撐。
二是別讓車長期低電量放著。電量低于20%就該充了，別拖。要是出差旅游幾天不開，走前最好把電充到50%以上，這樣電池狀態穩，自放電少，不容易壞。
三是按說明書來，別瞎折騰電池。充電修電路前先斷電，保險絲啥的別自己亂換。電池是電車的心臟，安全第一，聽廠家的準沒錯。
冬夏續航確實有差別，但也沒夸張到離譜。電車技術還在進步，別一聽別人說續航虛就慌，也別盲目迷信參數。踏實用車，按時保養，別天天聽風就是雨，日子久了你就知道咋整最合適了。