雪鐵龍C5這車，尺寸在中高端里算挺大的，快趕上高檔車了。4.62米長、1.77米寬，比桑蒂雅大一圈，跟XM差不多；最亮眼的是高度——1.48米，比桑蒂雅和XM都高一截，直接鶴立雞群了。外觀不算特別前衛，但也不土，屬于耐看型。從車頭到車尾，A柱到C柱一條弧線順下來，腰線還微微上揚，側面看著特別流暢。雖然造型講究線條感，但車內空間沒怎么犧牲，尤其是頭部和后排，坐著不憋屈，家用商用都夠用。
前排座椅調節賊全，上下前后、靠背角度、頭枕高低都能調，方向盤也是四向可調，不管高矮胖瘦，總能找到舒服的坐姿。后排也寬敞，蹺二郎腿沒問題。就是車尾為了動感翹得有點猛，后窗視野受了點影響，倒車時得多留意。
內飾偏商務風，中控和門板上有桃木裝飾，空調出風口也是傳統樣式，有點老派。不過整體設計其實還挺潮的：深淺雙色搭配、真皮電動座椅、造型獨特的門把手、扇形排列的空調按鈕，特別是那個銀色金屬+黑色皮面的擋把，科技感直接拉滿。除了儀表盤，中控上方還有個信息屏，音響、懸架高度、時間、室外溫度、行駛狀態啥的都能顯示，實用得很。
動力方面有兩款發動機可選：2.0L和V6 3.0L，都是多氣門（16和24氣門）。2.0L最大功率100kW（6000轉），峰值扭矩190N·m（4100轉），數據跟奧迪A4的1.8T差不多，實際開起來也一個水平。2.0L夠日常用，除非你特別追求推背感，不然完全OK。但高速上兩臺發動機聲音都不小，風噪也明顯，這是C5的一個短板。變速箱全系配的是4AT，帶智能邏輯和手動模式，可以手自一體切換，挺方便。
C5最大的亮點是第三代主動液壓懸掛，黑科技滿滿。它能根據車速自動調底盤高度：速度低于10km/h時，車身升到最高27cm，過坑過坎輕松搞定；跑高速超過110km/h就降到7cm，降低風阻、提升穩定性還省油；停車熄火后還會自動趴下，啟動后再升回來，儀式感拉滿。
車上還用了先進的多路傳輸系統，四個獨立網絡，共20多個模塊由總線連接，實現了不少自動化功能：自動大燈、自動雨刷、電子泊車輔助、胎壓監測等等，當年算是很領先的配置了。
剎車表現杠杠的，輕踩就有明顯減速感。試駕時特意安排了濕滑路面，結果短距離內穩穩剎住，而且還能邊剎邊轉向，控制自如。過彎更是驚艷，后輪隨動轉向技術真不是吹的，轉向特別靈活，車身姿態穩，開著很有信心。方向盤特別輕，女生也能輕松駕馭，城市挪車太友好了。

雪鐵龍c5的外形尺寸在m2級（中高檔車型）中排位靠前，接近h級（高檔車型）。它的長和寬（分別為4.62米和1.77米）均高于雪鐵龍桑蒂雅xantia，接近雪鐵龍xm的尺寸；而1.48米的高度（桑蒂雅和xm分別為1.40米和1.39 米）才使它真正鶴立雞群。而c5整體造型卻稱不上前衛，但也不是中歸中矩。從機艙蓋到車尾，a柱到c柱，一條弧線貫穿。再加上微微上挑的腰線，從側面看去非常流暢。雖然c5十分注重外形線條的流暢，但其內部空間并沒有因為車頂的弧度而受到過多影響，算是同級別車里比較寬敞的。前排座椅可以上下前后四向調節，椅背傾角以及靠墊高度也是可調的，再加上四向調節的方向盤，一般身材的人都可以很容易地找到合適的駕駛位置。后排座位的空間也比較理想，可以滿足其兼顧商務的用途。但車尾可能是為了追求車身的動感效果從而顯得過于翹起，影響了尾窗的視線。
　　
　　雪鐵龍c5的內飾設計則是商務化氣息稍濃，從中控臺以及車門上的桃木裝飾上和傳統的空調出風口可以明顯感覺出來。當然，除去這些因素，c5的內部設計還是比較時尚，上下深淺搭配的內飾顏色、真皮的電動調節前排座椅、造型及使用都比較獨特的門內拉手以及中控臺上呈扇形布置的空調控制按鈕等，尤其是其用銀色金屬搭配黑色皮面的換擋桿更突出了車輛的科技氣息。除了儀表板外，在c5中控臺的上部還設置了一個信息顯示屏，在這里，音響、車輛懸架高度、時間、車外溫度及行駛狀態等等信息可以一目了然，實用性強。
　　
　　c5有兩種發動機形式可供選擇，分別是2.0l及v6 3.0l發動機，兩者都采用了多氣門設計（分別為16和24氣門）。2.0l發動機的最大功率為100kw(6000r/min)，最大扭矩達到190n·m(4100r/min)，數據上和奧迪a4 1.8t的動力性能相差不大，實際測試的感覺也基本相當。從實際表現上來看，2.0l機比3.0l機的動力要略遜一些，但如果不是對動力特別挑剔的話，應該還是足夠用了。高速的時候，兩款發動機聲音都比較大，傳入駕駛艙內的風噪聲也比較明顯，這應該算是c5一個比較大的瑕疵。兩種車型搭配的都是4擋自動變速器，智能化設計，還具有“順序換擋操縱”功能，融合了手動和自動兩種變速器的優點，駕車者可以根據需要隨時切換。
　　
　　c5上采用的第三代主動液壓懸掛技術，這是c5車上最大的亮點。它結合了電子學方面的最新技術和全新設計的液壓結構，通過調整車身的離地間隙，既保證了車輛的行駛穩定性，又提高了其通過能力。當車速降低到10km/h以下時，車身高度自動升至最高位置，可達27cm，一般的溝坎障礙都可以輕松越過；當時速超過110 km/h時，車身降至最低離地距離7cm，可以有效降低風阻，行駛更穩定，輪胎抓地更牢，經濟性方面也更節油。在停車熄火時，車身高度也會自動降至最低，啟動車輛后又恢復正常車身高度。
　　
　　同時c5上還采用了先進的多路傳輸技術，包括4個相對獨立的、內含20個模塊和一個智能控制模塊的網絡，內部由公共總線連接。該系統可以實現多種自動控制功能，包括燈光照明的自動控制、自動雨刮器、電子泊車輔助裝置、輪胎氣壓自動檢測等等。
　　
　　c5的制動表現出色，輕輕用腳尖點觸踏板就能感覺到速度的下降，試駕時還特別安排了一段水滑路面，結果不僅在短距離內穩穩地停了下來，而且轉向還有有很大的控制自由。過彎道時，c5的轉彎性能的確讓我們領教了雪鐵龍一直引以為豪的后輪隨動技術。c5的轉向非常輕，方向盤響應也很靈敏，方向控制精確，入彎靈活，車體的穩定性也很好。
　　
　　c5還有值得稱贊的就是其遍布車身、由外及內的車輛安全系統。車外，直接與地面接觸的輪胎上帶有探頭傳感器，在輪胎氣壓不足時會自動報警；所有車型配備的雨水傳感器可以自動開啟前雨刮器，并根據雨量大小自動調節工作頻率，只要雨刮器一開啟，前車窗及敞開的車頂天窗都會自動關閉；而前大燈也會隨著雨天的到來或者黑夜的到來自動開啟，人性化十足。車內，c5的助力轉向系統也可以隨著車速的提升自動增加轉向的力度，以保證行駛的穩定性；車載電腦可以通過指令或語音提示，使駕駛者掌握車輛運行狀況，如果車速超過預先設定的安全車速時，該電腦系統還會自動發出警告。當然，abs+ebd、預緊式安全帶、6安全氣囊以及加強的車身都是其標準的配置。

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把里面三個螺絲拆下來，在外面用點力撬開點就見到有個卡扣了，撬開卡扣就可以了。