開過雷克薩斯GX460才知道什么叫又猛又省。這車搭了個4.6L V8發動機，低速就有勁兒，一腳油門推背感直接來，3500轉就爆438牛·米扭矩，比老款強太多了。跑高速穩得一批，動力隨叫隨到，越野根本不怕。關鍵是油耗也沒想象中離譜，雙VVT-i+冷卻EGR這些黑科技真不是吹的，市區開也還能接受。配的那臺6AT帶人工智能換擋，懂你啥時候該升檔降檔，開起來順滑得很，坐后排都不會暈車。低溫啟動還有機油加熱，冬天也不怕傷機器。LX570那就更狠了，坐上去視野無敵，整個人都高人一等，氣場直接拉滿。內飾做工沒得挑，豪華配置堆到頂，坐著像頭等艙。越野系統齊全，爛路隨便踩，真·荒野神器。不過油箱138L，油耗確實嚇人，高速過彎懸掛軟趴趴的，側傾有點明顯。安全方面倒是下本，全車10個氣囊，連前后三排都有窗簾氣囊，前排還有膝部氣囊和主動防護頭枕，城市盲區監測也安排上，攝像頭藏在中網和后視鏡里，點一下中控屏就能看盲區，賊方便。車身超5米1，軸距2米85，整備質量快2.7噸，八座大空間，搬家露營都夠用。總之GX適合追求性能和實用的玩家，LX就是給大佬準備的征服工具，開出去不光有面兒，更是種生活態度。

雷克薩斯品牌傳承的是工匠精神與豐田的造車理念，在眾多豪華品牌中，他能逆市加價，真可謂是獨樹一幟了。為什么在競爭如此激烈的今天，他依然能夠如此收青睞呢？究其原因，無非是出色的性能、值得信賴的科技技術以及精雕細琢的工藝品質了吧。? ? ?位于意大利的西西里島的東岸，有一個活火山，名叫埃特納，今天的主角就是這臺埃特納火山紅版本的雷克薩斯LX570。

有人說做改裝的不懂車，沒有駕駛經驗，而我覺得，筆和扳手對于我來說，都是工具，只是修飾的對象不同。對于雷克薩斯LX570這臺車，我有超過3000公里的駕駛與乘坐體驗，今天我就來跟大家分享一下，這臺埃特納火紅版LX570的前世今生吧。

雷克薩斯作為豐田的子品牌，堅持進口的策略，不是因為國內的生產工藝不夠強大，而是他們不想因為利益，一味的做簡配，他們堅持著自己的思想，秉承著工匠精神。作為和蘭德酷路澤同樣的車身結構，意味著和蘭德酷路澤擁有同樣的穩定性，傳說在內蒙古，有一臺09年的570，常年跑礦區，已經超過了90萬公里了，車子還是那么的整，除了常規的保養和易損件的更換，基本沒有大修。
首先劃重點：其實7座也好，8座也好，只要自己喜歡，都可以改成4座，畢竟價格不貴，而且最主要的是，等玩膩了，還可以還原成原車座椅。
V8，5.0L自然吸氣的發動機，承載的是發動機的穩定性，在裝配了車身碰撞預警系統、盲點輔助、360度環車影像、剎車輔助、制動力分配、主動剎車以及八氣囊這些功能后，整車的安全性無疑是非常高的，記得在白沙洲大橋上行駛的時候，剛準備踩油門加速時，車內就發出了預警，還好這個功能，才避免了一次事故的發生。想起來還是有點后怕，畢竟140多萬的車...撞一下就呵呵了。

在改裝這臺LX570之前，我們首先確定的是改裝的方案，因為在2018年10月的時候，我們當時就改過一臺，借鑒MBS的改裝圖，但是最終效果并非最佳，主要體現在座椅的人體工程學部分，當時為了凹前后排同款造型，我們當時在前排的兩側護翼上做了海綿填充，主駕位和副駕位的兩側護翼非常高，但是座椅整體的包裹感對于男性同胞來說絕對是福利。而后排由高檔的半苯胺小牛皮加持的視覺沖擊力還是非常不錯的，把前排座椅進行3D掃描，用CNC機床對海綿進行開模，這樣前后排的造型就一直了，但是人坐在上面怎么都有點點別扭，會不時的往下滑，這應該是第一次做嘗試之后最遺憾的地方了。

而這臺雷克薩斯的內飾部分足夠細膩，尤其表現在座椅的材料使用上，半苯胺的小牛皮不論從視覺上，還是在觸感上，都可以說是100分了，但是儀表臺上半段并沒有像勞斯萊斯、賓利那樣采用小牛皮包覆。所以我們在對這臺車進行定制的時候，采用北冰洋炫酷黑的半苯胺小牛皮，增加了儀表臺的包覆。方向盤雖然自帶加熱功能，但是為了實現整體的美觀度，我們還是對它進行了包覆，并沒有損壞加熱功能。

這次凹造型的時候，主要是調整了二排的風格，有別于2018年那一套座椅海綿，不僅是海綿造型，座椅的整體的骨架總成也重新做了調整，當時為了篩選座椅骨架，也是費盡了心思...不多說了，這次的座椅座墊最小長度為52cm、最大長度55cm，座墊寬度54cm，靠背寬度53cm，靠背高度62cm；目前市面上的絕大多數航空座椅也沒有這個它這個尺寸，雖然減小了護翼的高度，但是包裹感并沒有減少，其核心原因在于海綿的柔軟度和座椅骨架在靠背處有一個鋼絲搭配塑料回彈裝置（學名沒有研究，自己起的名字）。.

坐在這個上面，第一感覺就是非常的高檔，對于一臺100萬+的車來說，絕對是能夠配得上的，都說邁巴赫的二排是無敵的，這套座椅也許最遺憾的是沒有能增加小腿部分的空間，只能和原車的小腿部分做到同空間，但是半躺式的坐姿，富足的小腿以上的空間，還是和原車比起來更豐富了，靠背最大的放倒角度是165度，不得不說這個邁巴赫頭枕牛beer，簡直就是改裝座椅最后一塊拼圖的神器，本來座椅的頭枕可能還有點點瑕疵，但是把這個頭枕放上去之后，完全over了這個瑕疵，哈哈！
LX570在二排座椅上不僅僅有座椅氣囊，還有一套座椅通風加熱功能，并且在原車二排座椅中間還有一塊小屏幕控制分區空調，所以當時在篩選座椅骨架的時候特別費勁，為了保證改裝后座椅的安全性，我們把原車二排座椅氣囊移植到新座椅上，并且保留了原車的座椅通風和加熱功能，還保留了原車的控制面板。

有些LX570二排座椅是不帶加熱功能的，可能是因為配置問題吧，所以我們在做改裝的時候，為了方便這套座椅的使用和安裝，我們在原車的基礎之上，增加了一套座椅加熱、座椅渦輪通風、座椅氣動按摩。這里我又要劃重點了，怎么能讓氣動按摩裝置在靠背處不影響背部通風功能呢？哎...畢竟是花了心血的東西，期間種種困難就不多說了。最后的效果反正我覺得到了95分，各位看官也打個分唄！

埃特納版LX570和這臺極地版的LX570，喜歡的東西，就是香！

總結一下，其實所謂改裝，第一要素就是要自己喜歡，其次要保證原車結構的完整性、安全性，還要考慮實用性。

原車是一個黑色的植物面料的頂棚，為了提升整車的檔次，使用alcantara進行包覆，alcantara這種面料的顏色有很多，不僅僅只有9002灰黑色。同時制作了一套星空頂，可能圖片顯示不出來星空頂的亮度與質感，給個小視頻，手機拍攝。

這個扶手箱上有兩個儲物盒，中間的儲物盒里面有USB充電裝置，前面還有一個水杯架。
找了個小姐姐拍了一組照片，來紀念一下這臺極地版的LX570

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