昆侖巔峰版一出，北美來的探險(xiǎn)者又秀了一波實(shí)力。這車比起途昂、攬巡這些合資老面孔，或者理想L7這種新勢力，還是保持著美系車一貫的那種硬氣。雖然它不是那種能翻山越嶺的越野猛貨，但加了Timberline套件之后，確實(shí)有點(diǎn)野性，能應(yīng)付點(diǎn)輕度越野。
那除了這點(diǎn)野性，探險(xiǎn)者還有什么比德系或者新勢力更香的地方？
先說外觀，這車看著就不好惹，前面那個(gè)大格柵，開口也大得很，感覺跟猛禽學(xué)了不少。再加上ST-Line或者昆侖巔峰版的運(yùn)動(dòng)套件，前臉跟大燈、導(dǎo)流槽這些設(shè)計(jì)都連貫起來了，看著就挺有硬派SUV的范兒。
但探險(xiǎn)者也不是光靠猛，細(xì)節(jié)也講究。像那個(gè)貫穿式燈帶，還有弱化格柵邊框的設(shè)計(jì)，尾燈也是貫穿式，底盤也做了圓潤處理，整體看起來還挺前衛(wèi)的。不管你是哪個(gè)版本，都有懸浮車頂，C柱那還保留了傳統(tǒng)越野車的立柱，硬朗和潮流它都兼顧了。
尺寸方面，5063×2004×1778mm，這個(gè)數(shù)據(jù)在非豪華中大型SUV里挺能打的，昆侖巔峰版還加長加高了點(diǎn)，長度+3mm，高度+19mm。軸距3025mm，6座/7座可選，第三排雖然比不上途昂那么寬敞，但成年男坐進(jìn)去應(yīng)急沒問題，不會(huì)覺得憋屈。再加上第二排電動(dòng)調(diào)節(jié)、第三排電動(dòng)放倒這些功能，后備箱一放倒，空間能裝下2487L的東西，搬個(gè)沙發(fā)啥的真沒問題。
內(nèi)飾方面，最搶眼的就是12.3英寸液晶儀表+27英寸4K大屏，科技感拉滿。方向盤皮質(zhì)的，不過造型有點(diǎn)老氣，下方金屬裝飾也沒啥設(shè)計(jì)感，但整體配置真不輸豪華車。方向盤上一堆物理按鍵，空調(diào)控制帶滾輪，還有電子換擋這些，實(shí)用性還是在線的。
舒適性配置這塊也不差，方向盤手感好，座椅全皮的還能選翻毛材質(zhì)，雙排電動(dòng)+加熱，前排還有通風(fēng)+按摩，配上多區(qū)空調(diào)、B&O音響、全景天窗，坐著是真的舒服。昆侖巔峰版還加了Timberline標(biāo)識(shí)，內(nèi)飾質(zhì)感更上一層樓，豪華感直接拉滿。
智能化方面，SYNC+系統(tǒng)支持語音控制+遠(yuǎn)程操控，Co-Pilot360輔助駕駛也到L2+級別了，雖然比不上那些高階智駕，但日常用起來夠方便、也更安全。
動(dòng)力方面，全系都猛。2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，和Mustang同款，276馬力，425牛·米，配10AT變速箱，后驅(qū)布局，5米車長、2噸體重，百公里加速只要7.6秒。從次低配開始就有智能四驅(qū)，雖然加速會(huì)慢一點(diǎn)點(diǎn)，但跑起來更穩(wěn)。不過這車沒啥節(jié)能技術(shù)，油耗9.07-10.25L/100km，實(shí)際開起來還要更高，這算是它的小缺點(diǎn)。
底盤方面，探險(xiǎn)者用的是前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)，配上全系標(biāo)配的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控靈活性和穩(wěn)定性都不錯(cuò)，尤其在城市里掉頭啥的更靈活。
總結(jié)探險(xiǎn)者這次昆侖巔峰版上身，確實(shí)把它的硬核實(shí)力又提了一波。雖然不是全能王，但綜合來看，它在動(dòng)力、空間、舒適、越野能力這些方面，確實(shí)比不少德系和新勢力更有看頭。
那除了這點(diǎn)野性，探險(xiǎn)者還有什么比德系或者新勢力更香的地方？
先說外觀，這車看著就不好惹，前面那個(gè)大格柵，開口也大得很，感覺跟猛禽學(xué)了不少。再加上ST-Line或者昆侖巔峰版的運(yùn)動(dòng)套件，前臉跟大燈、導(dǎo)流槽這些設(shè)計(jì)都連貫起來了，看著就挺有硬派SUV的范兒。
但探險(xiǎn)者也不是光靠猛，細(xì)節(jié)也講究。像那個(gè)貫穿式燈帶，還有弱化格柵邊框的設(shè)計(jì)，尾燈也是貫穿式，底盤也做了圓潤處理，整體看起來還挺前衛(wèi)的。不管你是哪個(gè)版本，都有懸浮車頂，C柱那還保留了傳統(tǒng)越野車的立柱，硬朗和潮流它都兼顧了。
尺寸方面，5063×2004×1778mm，這個(gè)數(shù)據(jù)在非豪華中大型SUV里挺能打的，昆侖巔峰版還加長加高了點(diǎn)，長度+3mm，高度+19mm。軸距3025mm，6座/7座可選，第三排雖然比不上途昂那么寬敞，但成年男坐進(jìn)去應(yīng)急沒問題，不會(huì)覺得憋屈。再加上第二排電動(dòng)調(diào)節(jié)、第三排電動(dòng)放倒這些功能，后備箱一放倒，空間能裝下2487L的東西，搬個(gè)沙發(fā)啥的真沒問題。
內(nèi)飾方面，最搶眼的就是12.3英寸液晶儀表+27英寸4K大屏，科技感拉滿。方向盤皮質(zhì)的，不過造型有點(diǎn)老氣，下方金屬裝飾也沒啥設(shè)計(jì)感，但整體配置真不輸豪華車。方向盤上一堆物理按鍵，空調(diào)控制帶滾輪，還有電子換擋這些，實(shí)用性還是在線的。
舒適性配置這塊也不差，方向盤手感好，座椅全皮的還能選翻毛材質(zhì)，雙排電動(dòng)+加熱，前排還有通風(fēng)+按摩，配上多區(qū)空調(diào)、B&O音響、全景天窗，坐著是真的舒服。昆侖巔峰版還加了Timberline標(biāo)識(shí)，內(nèi)飾質(zhì)感更上一層樓，豪華感直接拉滿。
智能化方面，SYNC+系統(tǒng)支持語音控制+遠(yuǎn)程操控，Co-Pilot360輔助駕駛也到L2+級別了，雖然比不上那些高階智駕，但日常用起來夠方便、也更安全。
動(dòng)力方面，全系都猛。2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，和Mustang同款，276馬力，425牛·米，配10AT變速箱，后驅(qū)布局，5米車長、2噸體重，百公里加速只要7.6秒。從次低配開始就有智能四驅(qū)，雖然加速會(huì)慢一點(diǎn)點(diǎn)，但跑起來更穩(wěn)。不過這車沒啥節(jié)能技術(shù)，油耗9.07-10.25L/100km，實(shí)際開起來還要更高，這算是它的小缺點(diǎn)。
底盤方面，探險(xiǎn)者用的是前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)，配上全系標(biāo)配的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控靈活性和穩(wěn)定性都不錯(cuò)，尤其在城市里掉頭啥的更靈活。
總結(jié)探險(xiǎn)者這次昆侖巔峰版上身，確實(shí)把它的硬核實(shí)力又提了一波。雖然不是全能王，但綜合來看，它在動(dòng)力、空間、舒適、越野能力這些方面，確實(shí)比不少德系和新勢力更有看頭。
