我們借了一臺理想 L7 去廣州近郊旅游散心，沒想到這車用起來挺哇塞的！
全面進步
我們之前曾經借過理想 One 來作測試，當時感覺是 …… 那車開起來哪都還行，但只要一把它三十多萬元的售價代入評價，那就哪都能挑一點毛病出來，例如車內飾件異響、用料質感普通、增程發動機運轉聲難聽又嘈、中控屏幕畫質平平、懸掛反應別扭 ……。
正因如此，我們本來對理想 L7 沒有抱多大希望，只猜想這車就是夠大、能開唄，用來出個游應該沒問題。但沒想到 …… 新一代理想的產品，相較 One 來說簡直進步太大了！
最近我這寶爸的孩子上小學問題終于解決，叮當寶媽的孩子中考也順利報進學校，于是同事們就計劃去哪里放松一下。正好，理想借給我們一臺 L7 作試駕，簡直是太剛好、太完美了，感恩啊！
不啰唆，廣州后花園──增城走起！
理想 L7 和我之前開過的理想 One 已經不是同一等級的車了，L7 明顯更大一輪，車長超過 5 米，軸距達到 3005mm，連小編這身高 1.7 米的站在旁邊都顯小。更重要的是，L7 的價格和 One 高度重疊，讓消費者感覺到花一樣錢能吃更大碗，難怪這幾個月每月銷量都破萬，更是助力理想汽車屢屢拿下造車新勢力銷冠頭銜。理想確實很懂消費者心理啊！
而這加大的體型反應到車內空間，就是極盡寬敞舒適的乘坐感，同事叮當和燕子坐在后座，也對這份開闊贊不絕口。并且由于后座椅背可以電動調整 25~40 度的傾斜角度，副駕座椅可以透過老板鍵控制放倒變成右后座乘客的腿托，再加上電動按摩座椅，所以看這兩位姐坐在后座那舒服的樣子，害我也不想當司機想去后座享受了，哈！
基于大五座的空間規劃，理想 L7 的后備廂空間也是相當巨大，并且里面還有許多貼心小設計，例如可以把后備廂遮擋簾收進底部儲存槽內的設計，打開后備廂底板后可以把板子掛在一旁固定方便拿取物品的掛勾，可以控制后座椅背 4/6 分離向前傾倒以擴展置物空間的電控鈕 ……。
不得不說，理想真的把消費者喜好抓得非常清楚，大空間＋貼心功能，幾乎每一處都能打到人心里，感覺打靶好像都沒這么準！
我還發現，理想 L7 的內飾用料以及組裝質感相比之前的 One 進步非常多，不再有行駛間的異響，以及那種一看就覺得廉價的小地方出現，從大處到細節，整體都有三十萬級豪華 SUV 該有的做工水平。
雖然理想 L7 不像 One 那般采用橫貫整個儀表臺的屏幕設計，但其中控屏與副駕屏的尺寸是更大的，并且畫質、亮度明顯相比之前更勝一籌。
至于駕駛人需要的訊息，L7 是改將其放在方向盤中間的小橫屏，以及 HUD 抬頭顯示器中顯示，對于看慣傳統儀表的我來說需要稍微適應一下不過也沒難度，在科技感的營造上算是獨有見地。
中控屏與副駕屏功能區分做得挺好，給副駕的就是很多影音娛樂功能，給駕駛人的就是許多車輛主要控制功能，例如空調、車尾門開關、導航、360 車外影像、燈光、智能輔助駕駛 ……。而這其中許多功能，我都只要喚醒 " 理想同學 " 就能語音控制，并且由于 L7 在前后座位總共安裝有 4 個麥克風，所以它還能針對不同座位上乘員發出的語音指令，提供相應的分區工作機能，操作起來挺省心。
就著湖光山色，還有理想 L7 提供的 220V 交流電供電機能，我們在湖邊小小野營、聽聽音樂、談天說地，把之前的生活與工作壓力放下，感受大自然洗滌心靈的力量。縱然離家不遠，也是快意！
舒適至上
其實廣州沒想象那么小，從公司番禺出發到增城目的地也得一個多鐘路程，這段路程正好讓我對理想 L7 的駕駛感多些了解。
動力方面，理想 L7 最讓我感到驚喜的，就是它的發動機運轉起來不再像理想 One 那般巴不得讓你知道它在工作。之前的三缸 1.2T 機器被換成了 1.5T 四缸機，就算開始增程發電也動作小很多，運轉聲浪在不錯的隔音隔絕下，坐在車內如果不是仔細去聽，真的很難察覺增程發動機有沒在運作。
前后雙電機總共可以輸出 330kW 最大功率，620Nm 最大扭矩，從而使得這接近 2.5 噸的大家伙，加速起來依然有虎虎生風的感覺。尤其如果把動力模式設定在 " 運動 " 或 " 高性能 " 下，電門踏板的反應會更靈敏，起步加速的勁道更強烈。
但由于理想 L7 的增程式動力發動機不參與動力輸出，所以電機特性在 100km/h 車速以上會開始出現，再加速力量感有些衰退，還好我國一般高速公路最高限速也就 120km/h，所以沒啥問題。
至于操控感方面，理想 L7 給我的感覺是舒服，絕對的舒服！車廠標榜的魔毯懸掛包括了 CDC 電控阻尼器以及氣囊彈簧，搭配上前雙叉臂、后五連桿的懸掛結構，在處理路面不平時的反應確實手法高超，甚至通過減速帶都不顯生硬，這種舒適質感可比理想 One 強太多了，而這也是國內多數消費者買車特別看重之處！
但對于小編來說，個人是覺得這樣的設定似乎過于舒適，加上方向盤轉起來也是極度輕手，在高速公路上變道時會欠點沉穩、安定。我試著將 " 懸架舒適度 " 與 " 轉向 " 的模式都設定在 " 運動 " 之下，感覺轉方向時車頭指向，以及車身動態會更加協調些，拐彎車身穩定性也比較好，這才是讓我開起來比較滿意的駕駛感。
由于出發前忘記給理想 L7 充電，所以我們基本上是靠發動機發電來給電池續命，讓電機保持運作。在此條件下，這車綜合油耗 8.2L/100km，省油效率上算是蠻不錯了！
另一個讓我印象深刻的，是理想 L7 的智能輔助駕駛功能確實好用－－它的一切動作包括車道維持、轉向變道、加速、剎車 …… 都很順滑、穩定，就算遇到大雨天氣依然運作穩定，有老司機一般的駕駛風范，給我值得依托的信賴感。
回程我用輔助駕駛功能，它基本幫我完成高速公路的駕駛工作，幫我省了很多力氣，點贊！
大就是美
理想 L7 比起 One 身形更大這個前面說過了，但我仔細端詳這車的外觀，發現它的時尚感也更加強烈――車頭地平線式燈帶，配上外凸的大燈，以及黑色的橫向氣霸，比起理想 One 的長方框式進氣格柵＋傳統位置大燈，確實更耐看，更符合當下消費者審美觀。
車尾造型延續理想 One 地平線式尾燈帶設計，但造型更加簡約、秀氣，也很好呼應了車頭外型，令整車都散發出一種簡約、大氣的魅力。
之前試過理想 One 之后，其實小編對那款車的印象并不算太好，感覺它還有很多地方都不夠完善。但在此番駕駛理想 L7 出游之后，我對理想汽車算是徹底改觀──這個品牌很懂消費者需求，幾乎把一輛車上消費者在意的地方都做到符合期待；同時它也愿意努力，讓產品性能、質感、性價比 …… 進步，甚至達到盡善盡美。
這車賣得好，確實是有道理的 ……
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