方向盤右邊那個一鍵啟動按鈕，一般就在右邊下方面板那兒，這個是一鍵啟動裝置，屬于智能車的一部分功能。
車子熄火之后，先把所有電器關掉，然后拆電瓶線，記得先拆負極再拆正極，等個十來分鐘，再裝回去。裝好后再不啟動發動機的情況下通電，把車內電器打開，等個30秒左右。
蔚來ET7的輔助駕駛想一直開著的話，就按方向盤左邊中間那個鍵就行。車子要是不小心跑偏了或者有跑偏的趨勢，系統會幫你輕微修正方向，讓車子回到車道里。
蔚來ET7儀表盤想換的話，先斷電，然后把儀表盤四個螺絲擰下來，拔掉線，再把新的接上，裝回去擰緊螺絲就完事。
車里沒網可能是密碼輸錯了，也可能是車機系統卡了，這時候可以重啟試試。還有就是看看車自帶的流量是不是用完了，沒流量當然也連不上。
ET7這車還有個亮點就是電動吸合門，挺高級的，開門的時候手一碰門把手，門就自動彈開，挺有科技感的。不過吐槽一下，現在只配了快充口，家里裝的充電樁也只有7kW和11kW兩種，有點不夠用。
電池方面，ET7用的是三元鋰電池，能量密度高、重量輕。前后懸架都是多連桿獨立懸架，這種結構操控更好，坐著也更舒服，不過成本也高了不少。
內飾方面雖然也是極簡風格，但比特斯拉豐富多了。102寸的儀表+128寸的中控大屏，再加上NOMI語音助手，整體感覺還是挺上檔次的。尺寸上，官方說是對標高端車型，不過實際體驗下來也確實不錯。
ET7搭載的是蔚來自研的NAD自動駕駛系統，從感知、算法到地圖定位、控制系統都是自主研發。還發布了Aquila超感系統和Adam超算平臺，激光雷達是瞭望塔式的布局，車頂兩邊是攝像頭，中間大顆的是雷達，車尾也有一顆，這樣的布局官方說是能覆蓋更廣的視野。
蔚來這車一直對標特斯拉，這次ET7直接叫板Model S，還上了激光雷達和1000公里續航的固態電池，這兩個大招確實挺能打。
ETC注銷的話，一種是打電話注銷，先確認卡解綁了，銀行卡也沒欠費，打客服電話按提示操作就行。還有一種就是去營業廳辦，帶好身份證、行駛證、駕駛證、ETC綁定的銀行卡這些材料，去銀行或者ETC管理點辦理。
試駕了一下ET7，整體設計很簡約但辨識度很高。純電車沒有中網的設計加上流線型車身，風阻小的同時也挺好看的。電動車一直被吐槽的就是續航，但ET7這塊確實是進步了不少，尤其是固態電池出來以后，續航焦慮少了不少。
車子熄火之后，先把所有電器關掉，然后拆電瓶線，記得先拆負極再拆正極，等個十來分鐘，再裝回去。裝好后再不啟動發動機的情況下通電，把車內電器打開，等個30秒左右。
蔚來ET7的輔助駕駛想一直開著的話，就按方向盤左邊中間那個鍵就行。車子要是不小心跑偏了或者有跑偏的趨勢，系統會幫你輕微修正方向，讓車子回到車道里。
蔚來ET7儀表盤想換的話，先斷電，然后把儀表盤四個螺絲擰下來，拔掉線，再把新的接上，裝回去擰緊螺絲就完事。
車里沒網可能是密碼輸錯了，也可能是車機系統卡了，這時候可以重啟試試。還有就是看看車自帶的流量是不是用完了，沒流量當然也連不上。
ET7這車還有個亮點就是電動吸合門，挺高級的，開門的時候手一碰門把手，門就自動彈開，挺有科技感的。不過吐槽一下，現在只配了快充口，家里裝的充電樁也只有7kW和11kW兩種，有點不夠用。
電池方面，ET7用的是三元鋰電池，能量密度高、重量輕。前后懸架都是多連桿獨立懸架，這種結構操控更好，坐著也更舒服，不過成本也高了不少。
內飾方面雖然也是極簡風格，但比特斯拉豐富多了。102寸的儀表+128寸的中控大屏，再加上NOMI語音助手，整體感覺還是挺上檔次的。尺寸上，官方說是對標高端車型，不過實際體驗下來也確實不錯。
ET7搭載的是蔚來自研的NAD自動駕駛系統，從感知、算法到地圖定位、控制系統都是自主研發。還發布了Aquila超感系統和Adam超算平臺，激光雷達是瞭望塔式的布局，車頂兩邊是攝像頭，中間大顆的是雷達，車尾也有一顆，這樣的布局官方說是能覆蓋更廣的視野。
蔚來這車一直對標特斯拉，這次ET7直接叫板Model S，還上了激光雷達和1000公里續航的固態電池，這兩個大招確實挺能打。
ETC注銷的話，一種是打電話注銷，先確認卡解綁了，銀行卡也沒欠費，打客服電話按提示操作就行。還有一種就是去營業廳辦，帶好身份證、行駛證、駕駛證、ETC綁定的銀行卡這些材料，去銀行或者ETC管理點辦理。
試駕了一下ET7，整體設計很簡約但辨識度很高。純電車沒有中網的設計加上流線型車身，風阻小的同時也挺好看的。電動車一直被吐槽的就是續航，但ET7這塊確實是進步了不少，尤其是固態電池出來以后，續航焦慮少了不少。