雙速電機有好幾種，簡單說下。一種是雙繞組的，一個電機里兩套獨立繞組，各用各的，切換轉速，結構簡單但效率低。第二種是反向變極，只有一套繞組，通過改一部分線圈方向來變極數，最常見，效率還行，接線也不太復雜。第三種是換相變極，也是一套繞組，但通過改變線圈相序來切換極數，比如四極時是A相，六極變B相，效率高但接法賊復雜，一般只用在特殊場合。星接角接這些太基礎了就不說了，圖也不傳了，懂的都懂。
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我所知道的雙速同步電動機就是有兩個高壓開關，分別接在電機高低速線圈上來實現人為切換。
您說的時間原則我不了解。 -
勸你還是選用技嘉的吧，現在做工很好，可搭配技嘉GA-MA770T-UD3P，價格為600出頭（石家莊價格）至于顯卡是否選用散熱片，完全取決于顯卡自身發熱量，可原裝風扇散熱性能，如果開機不玩游戲狀態溫度在50度以上，建議更換散熱片
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我不會~~~但還是要微笑~~~：）
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雙速分動箱的車子提供了三種控制狀態：供一般駕駛的2WD模式；供在光滑路面上高速行駛的4WD－Hi；以及在雪地和崎嶇的坡路上行駛的4WD－Lo模式。這輛探索者的路面控制四輪驅動系統可以在受限制的情況下提供更多的牽引力。通過控制面板上的一個圓形旋鈕調節到“AUTO”檔，車內傳感器監視并比較前后輪的速度和油門的位置，然后通過車載電腦分析計算，最后自動分配適當的扭矩給每一個車輪。每一秒鐘將進行50次這樣的運算，并產生信號給一個電磁控制器，以此不斷地調整輸出扭矩。如果后輪打滑，那么扭矩將被分配到前輪——最高可以達到678牛米。在4－Hi模式下系統將前后軸都鎖住以提供牽引力給四個輪子。在4－Lo模式下系統同樣鎖住前后軸，但同時加上了一個2.48:1 的低速擋位，使傳動比更低，以期獲得更慢的車速，更高的扭矩，和更多的牽引力控制。
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