FSI是“Full Service Integration”的縮寫，意思是全面集成服務(wù)。在3C電子產(chǎn)品領(lǐng)域，F(xiàn)SI通常指的是一種服務(wù)模式，即為客戶提供從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)到售后支持的全面集成服務(wù)。
這種服務(wù)模式的優(yōu)勢(shì)在于能夠確保客戶得到一個(gè)完整的、高質(zhì)量的解決方案。通過提供全方位的支持和維護(hù)，F(xiàn)SI能夠幫助客戶更好地管理和使用他們的3C電子產(chǎn)品，并確保其正常運(yùn)行。
在實(shí)際應(yīng)用中，F(xiàn)SI通常與特定行業(yè)或領(lǐng)域相關(guān)聯(lián)。例如，在汽車行業(yè)，F(xiàn)SI可以指為制造商提供從設(shè)計(jì)到售后支持的全面集成服務(wù)；而在醫(yī)療設(shè)備行業(yè)，則可以指為醫(yī)療機(jī)構(gòu)提供從設(shè)備安裝到維修保養(yǎng)的全方位支持。
總之，F(xiàn)SI代表著一種高質(zhì)量、全方位的3C電子產(chǎn)品集成服務(wù)模式，它能夠幫助客戶解決各種問題并確保其產(chǎn)品正常運(yùn)行。

FSI發(fā)動(dòng)機(jī)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，就是“缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”，“直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)”。 它最大地優(yōu)化了進(jìn)氣混合效率，使高效節(jié)油和大功率輸出不再矛盾。奧迪FSI增加了火花塞點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和輸出，同時(shí)增加了15%的經(jīng)濟(jì)性，為降低排放奠定了基礎(chǔ)。與常規(guī)的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)SI可將燃油直接噴入燃燒室，不再需要節(jié)氣門，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗。 具體的說： FSI是Fuel Stratified Injection的字母簡(jiǎn)寫，中文意思是燃料分層噴射技術(shù)，它代表著今后引擎的一個(gè)發(fā)展方向。 傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過電腦采集凸輪位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧管。汽油在歧管內(nèi)開始混合，然后再進(jìn)入到汽缸中燃燒。空氣跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理論空燃比），傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于汽油跟空氣是在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合，那么他們只能均勻的混合在一起，所以必須達(dá)到理論空燃比才能獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流和氣門開關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會(huì)吸附在管道壁上，這就的理論空燃比很難達(dá)到，這是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)無法解決的一個(gè)問題。 要想解決這一難題，就必須把燃油直接噴射到汽缸中去，這就是奧迪的FSI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以做的。直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)，通過一個(gè)活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。然后通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，通過對(duì)燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能的實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。這就是分層燃燒的精髓所在。 FSI技術(shù)采用了兩種不同的注油模式：分層注油和均勻注油模式。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用分層注油模式，此時(shí)節(jié)氣門為半開狀態(tài)，空氣由進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當(dāng)壓縮過程接近尾聲時(shí)，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃?xì)怏w。這種分層注油方式可充分提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)速較低、負(fù)荷較小時(shí)除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態(tài)非常接近。當(dāng)節(jié)氣門完全開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大量空氣高速進(jìn)入汽缸形成較強(qiáng)渦流并與汽油均勻混合。從而促進(jìn)燃油充分燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。電腦不斷的根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出而且改善了排放。 FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)既然有如此多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，相應(yīng)的其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)硬件或者油品的要求必然也很高。首先，它的噴油器安裝在燃燒室上的，汽油直接噴注到汽缸當(dāng)中去，油路必須具備比缸內(nèi)更高的壓力才能把汽油有效的噴注到汽缸當(dāng)中去。燃油管道內(nèi)的壓力提高以后，管道的各個(gè)接頭的密封處的強(qiáng)度也要隨之提高。這樣，對(duì)噴油器的設(shè)計(jì)和制造工藝也提出了更高的要求。而且由于噴油器是直接安裝在燃燒室上的，那么必須需要噴油器有耐高溫的能力。其次，F(xiàn)SI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比很高，達(dá)到了驚人的11.5，在這種情況下對(duì)油的標(biāo)號(hào)和油質(zhì)要求就很嚴(yán)格。就目前中國(guó)的情況來說，必須使用98號(hào)的高清潔度汽油。

TDI好 比FSI省油 扭力更強(qiáng) 就馬力差一點(diǎn)不過有的大城市柴油車是不能上牌的

相信很多人會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)上的字母鬧暈，最近大家討論的比較多的是大眾公司的幾個(gè)字母代號(hào)，分別為FSI、TSI和TFSI。那這三個(gè)組合分別代表的是什么呢？ TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩個(gè)增壓器，達(dá)到小排量大功率低油耗的目的。T代表Turbo、S代表Supercharge，所以這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是裝配了廢氣渦輪增壓器+機(jī)械增壓器。所以它能在很小排量的情況下達(dá)到很大的動(dòng)力，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動(dòng)力。 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)：與FSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比缺少了分層燃燒功能，技術(shù)含量降低了很多。 國(guó)產(chǎn)邁騰前幾天在海南試駕，采用的是TSI發(fā)動(dòng)機(jī) FSI(Fuel Stratified Injection)發(fā)動(dòng)機(jī)就是“缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”，采用的是燃油分層燃燒技術(shù)。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣支管，汽油和空氣混合，然后進(jìn)入汽缸燃燒。在進(jìn)氣支管中，汽油與空氣已經(jīng)均勻的混合在一起了，所以需要空氣和燃料的混合比例（空燃比）達(dá)到理論狀態(tài)（14.7：1）才能獲得最好的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。但是這個(gè)狀態(tài)很難達(dá)到，這個(gè)問題也是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)解決不了的問題。 而FSI發(fā)動(dòng)機(jī)就很好的解決了這個(gè)問題。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速的時(shí)候采用分層注油模式，此時(shí)的節(jié)氣門為半開狀態(tài)，而活塞的頂部制作成了特殊的形狀，當(dāng)壓縮過程接近尾聲的時(shí)候，少量燃油直接噴射到汽缸，在這個(gè)形狀內(nèi)充分燃燒，汽缸的其他地方燃燒并不是很劇烈，所以汽缸可以做的比較薄，這樣就降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，節(jié)約了成本的同時(shí)也降低了油耗。 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的好處：首先：燃油消耗量降低，改善了排放，其次，發(fā)動(dòng)機(jī)重量減輕，在節(jié)省燃油的同時(shí)降低了制作成本。 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)：因?yàn)楸旧淼膲嚎s比很高，所以對(duì)燃油的要求很高，如果按照國(guó)內(nèi)目前的情況來講，必須使用98號(hào)汽油。 目前銷售的進(jìn)口邁騰采用的是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，且為四驅(qū) TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)也是渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，四個(gè)字母分別代表Turbo-charging Fuel Stratified Injection，它可以說是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合。它的T和TSI中的T一樣，表示采用渦輪技術(shù)，其中的S與FSI中的S一樣，表示“分層次的”，而不是TSI中表示增壓的意思。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)既有渦輪，又有分層燃燒，可以說是集合了FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：集合了FSI和TSI的優(yōu)點(diǎn) TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)：同樣需要較高標(biāo)號(hào)的汽油 (責(zé)編：翟兵營(yíng)) 1、FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。 　　大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)利用一個(gè)高壓泵，使汽油通過一個(gè)分流軌道（共軌）到達(dá)電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到25：1以上，按照常規(guī)是無法點(diǎn)燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，混合比達(dá)到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒迅速波及外層。 　　FSI特點(diǎn)是：能夠降低泵吸損失，在低負(fù)荷時(shí)確保低油耗，但需要增加特殊催化轉(zhuǎn)換器以有效凈化處理排放氣體。下面分別詳細(xì)闡述： 　　FSI發(fā)動(dòng)機(jī)按照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況，基本上可以自動(dòng)選擇2種運(yùn)行模式。在低負(fù)荷時(shí)為分層稀薄燃燒，在高負(fù)荷時(shí)則為均質(zhì)理論空燃比（14.6-14.7）燃燒。在這兩種運(yùn)行模式中，燃料的噴射時(shí)間有所不同，真空作動(dòng)的開關(guān)閥進(jìn)行開啟/關(guān)閉。在高負(fù)荷中所進(jìn)行的均質(zhì)理論空燃比燃燒中，燃油則是在進(jìn)氣沖程中噴射。理論空燃比的均質(zhì)混合氣易于燃燒，不必借助渦流作用，因此，由于進(jìn)氣阻力減少，開關(guān)閥打開。而在全負(fù)荷以外，進(jìn)行廢氣再循環(huán)，限制泵吸損失，由于直噴化而使壓縮比提高到12.1，即使在均質(zhì)理論空燃燒比混合氣燃燒中，仍能降低燃油耗。進(jìn)一步說，在FSI發(fā)動(dòng)機(jī)中，在低負(fù)荷與高負(fù)荷之間，作為第三運(yùn)行模式而設(shè)定均質(zhì)稀薄燃燒，在這種運(yùn)行模式中，燃油在進(jìn)氣沖程噴射，并且由于產(chǎn)生加速稀薄混合氣燃燒的縱渦流，開關(guān)閥被關(guān)閉。這時(shí)，阻礙燃燒的廢氣再循環(huán)（EGR）暫不進(jìn)行。與均質(zhì)理論空燃比燃燒不同的是，吸入空氣量超過燃油的噴射量。

FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分層噴射技術(shù)代表著傳統(tǒng)汽油引擎的一個(gè)發(fā)展方向。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過電腦采集凸輪位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧管。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流和氣門開關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會(huì)吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。FSI就是大眾集團(tuán)開發(fā)的用來改善傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式的不足而研制的缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，先進(jìn)的直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)，通過一個(gè)活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。然后通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關(guān)鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由于汽缸頂部已經(jīng)布置了火花塞和多個(gè)氣門，已經(jīng)相當(dāng)緊湊，所以將其布置在進(jìn)氣門側(cè)。由于噴射器的加入導(dǎo)致了對(duì)設(shè)計(jì)和制造的要求都相當(dāng)?shù)母撸绻贾貌缓侠怼⒅圃炀冗_(dá)不到要求導(dǎo)致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外FSI引擎對(duì)燃油品質(zhì)的要求也比較高，目前國(guó)內(nèi)的油品狀況可能很難達(dá)到FSI引擎的要求，所以部分裝配了FSI的進(jìn)口polo出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的水土不服，后來上海大眾特意為此polo重新改寫了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元里面的軟件。當(dāng)然假如你給polo1.4的喝97號(hào)高清潔汽油，絕對(duì)對(duì)你的愛車有好處。 此外，F(xiàn)SI技術(shù)采用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發(fā)動(dòng)機(jī)低速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用分層注油模式。此時(shí)節(jié)氣門為半開狀態(tài)，空氣由進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當(dāng)壓縮過程接近尾聲時(shí)，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃?xì)怏w。這種分層注油方式可充分提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)速較低、負(fù)荷較小時(shí)除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態(tài)非常接近。當(dāng)節(jié)氣門完全開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大量空氣高速進(jìn)入汽缸形成較強(qiáng)渦流并與汽油均勻混合。從而促進(jìn)燃油充分燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。電腦不斷的根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出而且改善了排放。 AUDI（奧迪） 一種德國(guó)汽車的牌子