目前來看，這事兒還有點(diǎn)遠(yuǎn)，但等技術(shù)成熟了，我相信自動(dòng)駕駛肯定比人為導(dǎo)致的事故少多了。
自動(dòng)駕駛現(xiàn)在可是汽車圈最火的話題了。說到它的起源，得追溯到1986年，那年Carnegie Mellon University造出了世界上第一輛由電腦控制的車，叫NavLab 1。
從那時(shí)候起，各大車企就開始研究自動(dòng)駕駛技術(shù)了。這幾年，一些科技公司也加入進(jìn)來，車企還給自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)起了超酷的名字，比如特斯拉的AutoPilot、奧迪的Piloted Driving和凱迪拉克的Super Cruise。不過名字好聽不代表技術(shù)就牛，自動(dòng)駕駛還是需要一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來衡量的，下面咱們就聊聊這技術(shù)。
全球汽車行業(yè)公認(rèn)的分級(jí)制度有兩個(gè)，一個(gè)是美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA），另一個(gè)是國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）。這次咱們以更詳細(xì)的SAE版本為例，看看從L0到L5級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)各自負(fù)責(zé)啥。
簡(jiǎn)單看表格就能明白，L0級(jí)別就是純?nèi)斯ゑ{駛，車只負(fù)責(zé)執(zhí)行命令，不干預(yù)駕駛。L1級(jí)別是指系統(tǒng)有時(shí)能幫駕駛員完成某些任務(wù)。到了L2，系統(tǒng)可以完成一些駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員還得盯著，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。現(xiàn)在大多數(shù)車企都達(dá)到了L2級(jí)別。L3級(jí)別的時(shí)候，駕駛員不用手腳待命了，機(jī)器幾乎能獨(dú)立完成所有操作，但駕駛員還得注意力集中，應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。L4和L5都可以算完全自動(dòng)駕駛，區(qū)別就是L4對(duì)環(huán)境有要求，而L5則沒限制。
再說說自動(dòng)駕駛目前存在的主要問題……
自動(dòng)駕駛現(xiàn)在可是汽車圈最火的話題了。說到它的起源，得追溯到1986年，那年Carnegie Mellon University造出了世界上第一輛由電腦控制的車，叫NavLab 1。
從那時(shí)候起，各大車企就開始研究自動(dòng)駕駛技術(shù)了。這幾年，一些科技公司也加入進(jìn)來，車企還給自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)起了超酷的名字，比如特斯拉的AutoPilot、奧迪的Piloted Driving和凱迪拉克的Super Cruise。不過名字好聽不代表技術(shù)就牛，自動(dòng)駕駛還是需要一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來衡量的，下面咱們就聊聊這技術(shù)。
全球汽車行業(yè)公認(rèn)的分級(jí)制度有兩個(gè)，一個(gè)是美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA），另一個(gè)是國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）。這次咱們以更詳細(xì)的SAE版本為例，看看從L0到L5級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)各自負(fù)責(zé)啥。
簡(jiǎn)單看表格就能明白，L0級(jí)別就是純?nèi)斯ゑ{駛，車只負(fù)責(zé)執(zhí)行命令，不干預(yù)駕駛。L1級(jí)別是指系統(tǒng)有時(shí)能幫駕駛員完成某些任務(wù)。到了L2，系統(tǒng)可以完成一些駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員還得盯著，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。現(xiàn)在大多數(shù)車企都達(dá)到了L2級(jí)別。L3級(jí)別的時(shí)候，駕駛員不用手腳待命了，機(jī)器幾乎能獨(dú)立完成所有操作，但駕駛員還得注意力集中，應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。L4和L5都可以算完全自動(dòng)駕駛，區(qū)別就是L4對(duì)環(huán)境有要求，而L5則沒限制。
再說說自動(dòng)駕駛目前存在的主要問題……