OBD全名叫On Board Diagnostics，翻譯過來就是車載自動診斷系統。這玩意兒可以在開車的時候實時監控發動機和其他重要部件的運行情況。一旦發現哪里不對勁，就會根據算法判斷出具體啥故障，然后生成一個叫DTC的故障碼存起來。維修師傅用專用工具讀取這些故障碼，就能快速知道問題出在哪，省得靠經驗慢慢查，修車也更快更準了。
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DOHC，即雙頂置凸輪軸。為保證進排氣效率，轎車發動機都采用頂置式氣門裝置。將凸輪軸配置在發動機的上方，能縮短凸輪軸與氣門之間的距離，簡化凸輪軸到氣門之間的傳動機構，提高了傳動效率。所以，現代轎車發動機一般都采用頂置式凸輪軸。按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸（SO－HC）和雙頂置凸輪軸（DOHC）兩種，由于中高檔轎車發動機一般是多氣門及V型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發動機所采用。
VVT—i，是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫。該系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
VTEC，即可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。 -
發動機型號，佳美和大霸王都用；直列四缸是發動機排列形式，16氣門是一個缸4個氣門兩進兩排DOHC是雙頂置凸輪軸VVT-i是豐田的進氣門正時可變系統，還有雙VVT-i是進排氣門都可變都是豐田的技術
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終點？7級2009-06-21OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統”。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。當系統出現故障時，故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。
從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業開始在其生產的電噴汽車上配備OBD，初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進的OBD-Ⅱ在20世紀90年代中期產生，美國汽車工程師協會(SAE)制定了一套標準規范，要求各汽車制造企業按照OBD-Ⅱ的標準提供統一的診斷模式，在20世紀90年末期，進入北美市場的汽車都按照新標準設置OBD。
OBD-Ⅱ與以前的所有車載自診斷系統不同之處在于有嚴格的排放針對性，其實質性能就是監測汽車排放。當汽車排放的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發污染量超過設定的標準，故障燈就會點亮報警。
雖然OBD-Ⅱ對監測汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。為此，比OBD-Ⅱ更先進的OBD-Ⅲ產生了。OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環境保護的要求。OBD-Ⅲ系統會分別進入發動機、變速箱、ABS等系統ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關數據，并利用小型車載通訊系統，例如GPS導航系統或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據該車輛排放問題的等級對其發出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規者的車輛發出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系統不僅能對車輛排放問題向駕駛者發出警告，而且還能對違規者進行懲罰。
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