東風風神S30這車挺靠譜，造車思路參考了歐洲和日本那一套，底盤技術也是成熟的歐洲范兒，四輪獨立懸架，開起來穩(wěn)。外觀是跟國際大神喬治亞羅聯(lián)手搞的，顏值在線；車身工程是東風自家技術中心和意大利IDG一塊兒開發(fā)的，有點東西。動力用的是法國PSA的1.6L發(fā)動機，型號TU5JP4，經(jīng)典款，耐造。新款S30三廂轎車3月底就上市，老款到時候直接停產(chǎn)，別信網(wǎng)上說的新老同售，都是瞎傳。現(xiàn)在老款指導價7到10萬，新款在配置、動力、變速箱上都升級了，價格估計不會比老款便宜多少，等車的朋友可以準備沖了。

未來動力的終極解決方案是怎樣的，現(xiàn)在還看不出趨勢，但燃油發(fā)動機一定朝向更高效、更低排量的方向發(fā)展。東風風神第二代EP6 1.6THP發(fā)動機就是如此，在滿足國六排放標準的同時，還提升了動力、降低了油耗。

從某種意義上說，排放標準和發(fā)動機性能是矛盾的。玩過改裝的朋友應該都知道，且不說直通排氣，就算換一個高流量三元排放肯定比原廠糟糕的多。反過來也一樣，例如國六標準，最顯著的變化就是增加了顆粒物的排放標準，所以各大廠商基本都會增加顆粒撲捉器。對于那些性能取向的發(fā)動機，多少都要做出一些妥協(xié)。就比如奧迪A4L那臺EA888高功率發(fā)動機，國六版雖然數(shù)據(jù)沒有變化，但是百公里加速是要更慢了。
東風風神這臺EP6 1.6THP發(fā)動機并沒有在動力和排放之間做太多的妥協(xié)，在滿足最嚴苛排放標準的同時，性能方面也有提升。就拿風神AX7來說，國六版本的最大輸出功率增加了3匹馬力，峰值扭矩增加了5Nm。能做到這一點，一方面是硬件上的升級，另一方面是軟件上做了新的標定。

硬件層面，新款發(fā)動機的結構做了新的設計，在原有VVT的基礎上加入了氣門升程連續(xù)可變機構——VavleTronic。熟悉寶馬的朋友應該對這個詞并不陌生，沒錯這確實是源自于寶馬的技術，那為何會出現(xiàn)在風神上呢。簡單的說，本世紀初PSA集團和寶馬聯(lián)合做了一個全新發(fā)動機的項目，叫做王子發(fā)動機。東風和PSA合資后這款發(fā)動機也被用在了東風旗下的產(chǎn)品上，VavleTronic作為其中一項技術就來到了風神的車上。
VavleTronic厲害之處就在于“連續(xù)可變”這四個字上，有可變氣門升程的發(fā)動機并不罕見。比如大名鼎鼎的本田VTEC，此外還有奧迪的AVS、奔馳的CamTronic，但它們都做不到連續(xù)可變，一般是兩段可調(diào)，最多加一項閉缸功能的三段可調(diào)。也就是說他們的氣門只有大、小和關閉三種開度，在面對復雜多變的工況時，依舊不能精準地控制進、排氣量。

而VavleTronic通過一個4V電機加上一套偏心輪的機構，讓氣門在最大和最小之間任意位置停留，更加細膩的控制進氣量。拿我們的呼吸系統(tǒng)舉例，VavleTronic這種氣門升程連續(xù)可變機構，可以根據(jù)目前身體的耗氧量來精確控制肺活量，但非連續(xù)可變機構只能做到平穩(wěn)呼吸和大口喘氣兩種狀態(tài)。

更精準控制進氣量意味著也能更精確地控制噴油量，對應到實際使用層面就是降低油耗、優(yōu)化排放，有機構統(tǒng)計類似VavleTronic的氣門升程連續(xù)可變機構可以使平均油耗降低8%左右。
這款發(fā)動機還有一項單渦輪雙渦管技術值得一提。簡單的說就是，發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣并不是直接并入一個管路來渦輪推動葉片轉(zhuǎn)動的，而是分成兩個管路分別通向渦輪。這樣有什么好處呢，首先要解釋一下排氣干涉的概念。

往復活塞式發(fā)動機工作狀態(tài)分為，吸氣、壓縮、做功和排氣四個沖程，所以它是間斷做功的。那么單看排氣系統(tǒng)，它也是一股一股的排氣，所以如果多個排氣歧管并一個排氣管路，一個氣缸排氣沒有完成，另一個氣缸的氣流又來了，這就就是排氣干涉。
對于自然吸氣發(fā)動機來說，排氣干涉會影響動力輸出，比如老的十字曲軸V8發(fā)動機很難做到高轉(zhuǎn)速，就是這個因素所導致的。而對于渦輪增壓發(fā)動機來說，排氣干涉會導致渦輪響應慢、遲滯現(xiàn)象明顯。這點也比較好理解，渦輪增壓發(fā)動機是由廢氣來推動渦輪做功給進氣增壓的，如果排氣不順暢自然會影響到進氣。
單渦輪雙渦管技術不僅解決了排氣干涉的問題，還提升了渦輪的響應速度。以東風風神第二代EP6 1.6THP發(fā)動機為例，它的排氣管路是4并2并1的結構，1、4缸并一個歧管，2、3缸并一個歧管，這樣就增加了兩缸之間的排氣間隔，也就緩解了排氣干涉的問題。

說了技術細節(jié)，再來看看對實際駕駛有什么影響，EP6 1.6THP這款發(fā)動機在1000rpm時渦輪就會介入，1750rpm即可達到最大扭矩。如此會得到更加線性、可控的駕駛質(zhì)感，也就是說更加類似于大排量的自然吸氣發(fā)動機。
為了提升發(fā)動機效率，東風風神第二代EP6 1.6THP發(fā)動機還使用了電控離合式水泵。在冷車啟動時水泵驅(qū)動摩擦離合輪與水泵摩擦輪和皮帶輪脫開，水泵停止工作；在水溫正常后，水泵驅(qū)動摩擦離合輪、水泵摩擦輪和皮帶輪結合，水泵開始正常運轉(zhuǎn)。這樣可以實現(xiàn)發(fā)動機快速暖機，縮短熱車時間。對于燃油發(fā)動機來說，在冷機狀態(tài)下，燃油效率是很低的，另外還會產(chǎn)生積碳等問題，所以縮短熱車時間，是提升效率的一個有效手段。

最后便是軟件層面的優(yōu)化，新款1.6T的發(fā)動機最大扭矩區(qū)間為1750rpm-4500rpm，較老款扭矩平臺向后延伸了500rpm。最直觀的體驗就是中、后段的爆發(fā)力更強，而低扭表現(xiàn)沒變。換句話說峰值扭矩平臺更加寬廣，低轉(zhuǎn)不弱，高轉(zhuǎn)有勁的表現(xiàn)。
高效發(fā)動機不僅是廠商應對排放法規(guī)的手段，對消費者來說也十分有益。其一能夠節(jié)省燃油，降低用車成本，其二還能保證不錯的動力性能，提升行駛品質(zhì)。如果橫向與其他自主品牌的發(fā)動機相比，東風風神第二代EP6 1.6THP在技術層面還是有一定優(yōu)勢的。
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